التصنيف: العلوم الميكانيكية

العلوم الميكانيكية

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

نظام تبريد هواء الدخول في التوربينات الغازية

كما هو معروف ان الطاقة المنتجة تنخفض كلما زادات درجة حرارة الجو كما في الصيف والعكس صحيح . لذلك فان هذا النظام يعتمد على تقليل درجة حرارة الهواء الداخل بواسطة ضخ كمية من الماء البارد (11 درجة مئوية ) في وجه الهواء الداخل بعد فلتر الهواء . وبذلك يتم تخفيض درجة حرارة الهواء قبل دخوله الى الضاغط , ويساعد ذلك في زيادة كفاءة وأداء عملية توليد الطاقة تصل الى حوالي 20 % . أي أنه لو كانت التربينة تنتج 60 ميغاوات فانه بعد تركيب هذا النظام سوف يرتفع الانتاج الى حوالي 72 ميغاوات بزيادة قدرها 12 ميغا وات وهي زيادة مغتبرة ومقبوله . طريقة العمل

طريقة العمل
حيث يتم ضخ الماء البارد في وجه الهواء الداخل بعد فلتر الهواء . وتقوم الرشاشات المركبة (Nozzles) في النظام بتفتيت ذرات الماء الى ذرات صغيرة ليسهل عملية التبادل الحراري بين الماء البارد والهواء .

ثم يدخل الهواء البارد عبر شبكة خاصة لتنقيته من ذرات الماء أو أي أجسام أخرى ويكمل الهواء المبرد منظومة توليد الطاقة بحيث يتم ضغطه في الضاغط تم يمزج مع الوقود ليتم الاحتراق الكامل ثم تدخل الغازات الحارة ذات المحتوى الحراري العالى الى ريش التربية لتحريكها بالسرعة المطلوبة , وبالتالي يتم تحريك محور المولد المتصل بمحور التريبنة لتتولد الطاقة الكهربائية .
وتعتمد كمية المياه المضخة في نظام تبريد على قدرة ونوع التربية . ويبين الجدول التالي تغير كمية المياه مع قدرة الوحدات وايضا مقدار ونسبة الزيادة في القدره عند استخدام هذه الطريقة .

مكونات نظام تبريد الهواء
سوف نقوم بشرح مكونات الهواء حسب شركة Mee Industries INC في نظامها المدعو Mee Fog System حيث تم تركيب هذا النظام كما تدعي الشركة في أكثر من 350 تربينة غازية قدراتها تتراوح من 5 الى 250 ميغاوات ( موقع الشركة www.meefag.com
– منصة المعدات والتحكم :
وتحتوي على المضخات ومحابس التحكم واجهزة التبريد كما تحتوي على صندوق التحكم الالكتروني الذي يتحكم في تشغيل وظبط النظام وايقافه . 2- الرشاشات (Nozzels)

ان سرعة عملية التبادل الحراري الذي يتم بين ذرات المياه المتطايرو من الرشاشات وبين الهواء الداخل تعتمد بشكل كبير على حجم وسرعة ذراتأو قطرات الماء من الرشاشات . لذلك فقد تم حساب ذلك بدقة في معامل شركة Mee وقد تم تصميم رشاشات مناسبة لهذا الخصوص بحيث تم ضبط فتحات الرشاشات الى حوالي ( Orifice 0.0006 inch) عند ضغط ( psi 2000 ) مما يولد قطرات مياه صغيره جدا يصل قطرها الى عشر شعرة الانسان . ويبين الرسم التالي تركيب الرشاشات من الداخل ومنظر الرشاشات اثناء عمل النظام :
ويمكن ان نحصر عيوب مثل هذا النظام في التالي :

1- يحتاج الى مياه تبريد مستمره متوفره في مكان التربينات وبمواصفات عالية من أي تكون خالية من الاملاح .

2- ان مثل هذه الانظمة سوف تضيف معدات واجهزة اضافية الى التربينة , تحتاج الى صيانة دورية .

3- لابد من حساب دقيق لتكاليف المشروع ومقارنتها بالفوائد المرجوه من هذا النظام .

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

تلغيم وتقويه السيارات وزياده سرعتها

؛؛ تلغيم السيارات وزيادة سرعتها بالتفصيل ؛؛

تلغيم السيارات مصطلح شعبي دارج يطلق على مجال ( تقوية ) أوزيادة سرعة السيارة عن سرعتها الأصلية بطريقة أو أخرى ، ومن الملاحظ أن الكثير من عوام السائقين ( الشبابيين )

يجهلون أبسط الأمور المتعلقة بهذا المجال وليس عندهم أدنى فكرة عن كيفية التلغيم وكيف يكون وكيف يلغم الشاب سيارته وهل كل السيارات يمكن تلغيمها ومالآثار الناتجة عن التلغيم على محرك السيارة وعمره الافتراضي ، مجال تلغيم السيارات مجال جميل يتم به استخراج أقصى قوة ممكنة للمحرك وهو مجال متشعب وله الكثير الكثير من القطع التي يتم استخدامها لهذا الغرض

ماهي فكرة تلغيم السيارت ؟

تلغيم السيارات أو زيادة سرعتها يتم عن طريق تركيب بعض القطع في السيارة لتزيد من سرعتها. أين يتم تركيب القطع ؟ بداية يجيب أن نعلم أن هناك ثلاثة أمور رئيسة في السيارة يتم عن طريقها التلغيم :

1- الميكانيكا : وهي حركة المحرك وما يتعلق به .

2- الكهرباء : وهي التي تقوم بإمداد المحرك بالطاقة اللازمة لتشغيله وحركته .

3- الهواء : وهو مدخل الهواء ومخرجه اللازم لتشغيل المحرك أو تحويله وترجمته إلى حركة .

ولكل نوع من هذه الانواع الثلاثة اسلوب تلغيم خاص مستقل وقطع تخصه كثيرة . اذكر بعض الامثلة المتعلقة بكل مجال .

من أمثلة قطع الميكانيكا الكامات وهي تتعلق بحركة الصبابات ويتم استبدالها بكامات رياضية تزيد من سر عة حركة البلوف وبالتالي زيادة السرعة ( مع مراعاة تغيير بكرة الكامات لتتحمل السرعة الزائدة والتي لم تصمم السيارة لتحملها ) .

هل لتغيير الكام أثر على المحرك ؟

نعم ربما يكون هناك أثر على المحرك والقطع الميكانيكية نسبة تأثر المحرك بها أكبر من قطع الكهرباء والهواء .

ولكنه بالطبع ليس ذلك الأثر الذي يجعل المحرك ( يخبط ) بعد شهر كما يدعي البعض بسذاجة فالكام قد يكون ذا اثُر ولكن ليس درجة تخبيط المحرك .

البكرات من أمثلة قطع الميكانيكا وهي أربع بكرات يتم تركيب طقم بكرات رياضي يزيد من سرعة دوران البكرات وبالتلي زيادة سرعة السيارة .
تعليم_الجزائرتعليم_الجزائرتعليم_الجزائر
هل للبكرات أثر على المحرك ؟

نعم قد يكون للبكرات اثر على المحرك ولكنه ليس بالدرجة التي يتصورها البعض . اذكر مثالا على قطع الكهرباء .

من أمثلة الكهرباء قطع تسمى الكويلات وهي ما يغذي البواجي بالكهرباء كلما زاد عددها زادت الكهرباء المغذية لكل بوجي ويتم استبدال كويلات السيارة الأصلية بكويلات رياضية تزيد من الكهرباء المغذية للبواجي وبالتالي تزيد سرعة السيارة ، ومن أمثلة قطع الكهرباء الكلتش الرياضي .
تعليم_الجزائرتعليم_الجزائر
هل للكويلات أثر على المحرك ؟

لست متأكدا من ذلك البعض ينفي أثرها على المحرك إذا ركبت بخبرة وعلم عميق ودراسة وحساب دقيق لما يتحمله المحرك ، والبعض يأخذ بقاعدة أن كل ما يغير من القطع الأصلية يأثر على المحرك لأنه صمم على آلية سرعة معينة يفرض عليها عمر افتراضي للسيارة وأن أي طاقة زائدة على المحرك تنقص عمره الافتراضي . تعليم_الجزائرتعليم_الجزائرتعليم_الجزائر
هل البوجيهات من قطع الكهرباء ؟

وكم عدد الأحصنة التي يمكن زيادتها عن طريق الأحصنة الرياضية ؟ نعم البواجي من قطع الكهرباء وهناك أنواع عديدة للبواجي الرياضية ( ذات الرئسين المزدوجة والثلاثة رؤوس المزدوجة ) إلا أن أثر البواجي قليل جدا ولا يعد من قطع التلغيم ذات الفعالية أما التكهن بعدد الأحصنة التي تعطيها فلا يمكن حسابه بدقة ،
إلا أننا إذا قمنا بالتخمين جزافا فلا تزيد في أفضل أنواعها عن سبعة أحصنة .

هل للبوجيهات الرياضية أثر على المحرك ؟

كلا ليس للبواجي الرياضية أثر على المحرك لأن نسبة الزيادة التي تعطيها ضئيلة وهي تحسن من أداء المحرك . اذكر مثالا لقطع الهواء .
يجب أن نعرف أولا أن الهواء يدخل إلى المحرك عن طريق الفلتر ويخرج عن طريق الأكزست ثم الكنداسة وكلما زاد الهواء الداخل إلى المحرك وزاد تصريف الهواء الخارج من المحرك زادت كمية الهواء المترجمة إلى حركة وبالتالي زادت سرعة السيارة ، ومن أمثلة قطع الهواء التوربو بأنواعه الكثيرة ( مع مراعاة تغيير البساتم لتتحمل القوة الزائدة ) . تعليم_الجزائر

هل الفلتر الرياضي والكنداسة الرياضية من قطع الهواء؟
عم ولكن أثرها على زيادة السرعة قليل يكاد لا يذكر مقارنة بغيره والكنداسة لوحدها لا تحدث إلا أثرا طفيفا جدا علاوة على ماتسببه من صوت مزعج .
تعليم_الجزائرتعليم_الجزائر
هل للفلتر الرياضي والكنداسة الرياضية أثر على المحرك ؟
(لا) . تعليم_الجزائرتعليم_الجزائر

يجب ملاحظة أن القطع التي ستركب ينبغي تغيير كل ما يتعلق بها ويتوجب تغييره وإلا ربما يؤدي ذلك إلا انفجار المحرك أو اشتعاله . . .

مع كل التوفيق للجميع

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

الأوكتان

ما هو الأوكتان؟
رقم الأوكتان بطريقة البحث ورقم الأوكتان بطريقة المحرك هما أداتان لقياس أداء الوقود المقاوم للقرقعة. وتقوم شركات صناعة السيارات بتحديد الحدود الدنيا للأوكتان لتجنب القرقعة، التي قد تؤدي في الحالات الحادة إلى فقدان المحرك لقوته ومن ثم تلفه. وتعتمد متطلبات الأوكتان اللازمة لتفادي القرقعة على نوع المحرك وظروف تشغيله.
ما القرقعة؟
قرقعة الإشعال هي صوت غريب يدل على احتراق البنزين. فعندما تبدأ شرارة الإشعال بالاحتراق داخل محرك الاحتراق الداخلي، فيجب أن تخرج مقدمة اللهب من شمعة الإشعال وتنتقل عبر حجرة الاحتراق بسرعة وسلاسة. وإذا اشتعل الجزء الأخير من مزيج الهواء والوقود تلقائياً (اشتعال تلقائي) قبل وصول مقدمة اللهب، فسيؤدي الارتفاع المفاجئ في الضغط داخل حجرة المحرك إلى حدوث ما يدعى: القرقعة المميزة أو إصدار صوت فرقعة. وتحدث القرقعة لكون أوكتان الوقود أقل من متطلبات مقاومة القرقعة للمحرك في تلك اللحظة.
هل يمكن أن تلحق القرقعة الضرر بمحرك سيارتي؟ القرقعة الخفيفة من حين لآخر لا تضر بالمحرك. أما القرقعة العنيفة أو تلك التي تستمر لفترة طويلة فقد تتسبب في فقدان قوة المحرك وارتفاع درجة حرارة أجزاء من حجراته، مما قد يؤدي في نهاية المطاف إلى تلفه.
ماذا سيحدث إذا استخدمت الأوكتان الخاطئ في سيارتي؟
سيتسبب استخدام بنزين بأوكتان أقل مما هو مطلوب لسيارتك في قرقعة محركها أو إضعاف من قوتها إذا كان المحرك مزوداً بجهاز لكشف القرقعة. أما استخدام بنزين بأوكتان أكثر مما هو مطلوب لسيارتك فسيكون غير ضروري كما أنه هدرٌ لنقودك.
__________________
إن الحوار ليس ( ثأراً ) يجب أن نفوز به …. والمنتديات ليست ساحة معركة …. أو حلبة منافسة إنها فرصة أمام المشارك إما ليستفيد أو يهدر وقته دون فائدة …
“رقم الأوكتان” هو عبارة عن قياس لقدرة البنزين على مقاومة القرقعة عند احتراقه في غرفة الاحتراق. وتوجد طريقتان للاختبار المخبري لقياس رقم أوكتان البنزين، وتحدد إحداهما رقم الأوكتان بطريقة البحث، أما الأخرى فتحدده بطريقة المحرك. ويرتبط رقم الأوكتان المحدد بطريقة البحث إلى حد كبير بحالات القرقعة عند السرعات المنخفضة ودرجات الحرارة المعتدلة، أما رقم الأوكتان المحدد بطريقة المحرك فيرتبط ارتباطاً كبيراً بحالات القرقعة عند السرعات العالية ودرجات الحرارة العالية. ويكون رقم الأوكتان بطريقة البحث دائماً أكبر من رقم الأوكتان بطريقة المحرك لأي نوع من البنزين. ويسمى الفرق بين الطريقتين بحساسية البنزين. والحقيقة أن الحساسية تتأثر بكيمياء التركيب الكيميائي للبنزين. أما نموذجياً، فإن البارافينات تقارب معدل الحساسية الصفر. ومن ناحية أخرى، تتراوح حساسية الأولفينات والنفثينات والعطريات من 8 إلى 20. ويمكن توضيح ذلك عن طريق كيمياء الإشعال التلقائي لكل مجموعة هيدروكربونية في البنزين.
وبما أن الاختبار في محرك السيارة أكثر تعقيداً من الاختبار المخبري (حجرة فردية)، فقد أجري عدد من المحاولات للتنبؤ بالأداء المقاوم للقرقعة في المحركات متعددة لأسطوانات. وتسمى القيمة الناتجة عن مؤشر مقاومة القرقعة الذي يعادل: (رقم الأوكتان بطريقة البحث + رقم الأوكتان بطريقة المحرك) /2. ويشيع استخدام هذا المؤشر في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا. أما المواصفات الأوربية لأوكتان البنزين فهي 95 لرقم الأوكتان بطريقة البحث و85 لرقم الأوكتان بطريقة المحرك. ويساوي هذا الدرجة 90 حسب مؤشر مقاومة القرقعة.أما في الولايات المتحدة الأمريكية، فإن المواصفة الصناعية لمؤشر مقاومة القرقعة هي 87 للبنزين العادي و89 للبنزين المتوسط و91 فما فوق للبنزين الممتاز. ويحدد ميثاق جودة الوقود على مستوى العالم، الذي تمثله شركات صناعة السيارات في العالم، أكثر من معدل واحد لمضادات القرقعة. ورقم الأوكتان بطريقة البحث/الأوكتان بطريقة المحرك الموصى به لأنواع البنزين الثلاثة هو: 91/82.5 و95/85 و98/88.
وعموماً، فلن تُحدث محركات السيارات الجديدة قرقعة عندما تملأ بالبنزين الذي يحتوي على رقم الأوكتان بطريقة البحث الموصى به من الشركات الصانعة لها. ولكن قد تزيد متطلبات رقم أوكتان المحرك خلال آلاف الكيلومترات الأولى. ويحدث هذا التأثير، الذي يسمى بزيادة متطلبات الأوكتان، بسبب تراكم رواسب المواد الكربونية في جهاز حقن الوقود وصمام السحب وغرفة الاحتراق في المحرك
__________________
إن الحوار ليس ( ثأراً ) يجب أن نفوز به …. والمنتديات ليست ساحة معركة …. أو حلبة منافسة إنها فرصة أمام المشارك إما ليستفيد أو يهدر وقته دون فائدة …
أسئلة وأجوبة حول هذا الموضوع
. ما هو الأوكتان؟
رقم الأوكتان بطريقة البحث ورقم الأوكتان بطريقة المحرك هما أداتان لقياس أداء الوقود المقاوم للقرقعة. وتستخدم السيارات الأمريكية معياراً للأوكتان مشتق من معدل رقم الأوكتان بطريقة البحث ورقم الأوكتان بطريقة المحرك معاً، بينما تستخدم المملكة معياراً يقوم على رقم الأوكتان بطريقة البحث.وتقوم شركات صناعة السيارات بتحديد الحدود الدنيا للأوكتان لتجنب القرقعة، التي قد تؤدي في الحالات الحادة إلى فقدان المحرك لقوته ومن ثمّ تلفه.وتعتمد متطلبات الأوكتان اللازمة لتفادي القرقعة إلى نوع المحرك وظروف تشغيله.
2- ما القرقعة؟
قرقعة الإشعال هي صوت غريب يدل على احتراق البنزين.فعندما تبدأ شرارة إشعال الاحتراق داخل محرك الاحتراق الداخلي، فيجب أن تخرج مقدمة اللهب من شمعة الإشعال وتنتقل عبر حجرة الاحتراق بسرعة وسلاسة. وإذا اشتعل الجزء الأخير من مزيج الهواء والوقود تلقائياً (اشتعال تلقائي) قبل وصول مقدمة اللهب، فسيؤدي الارتفاع المفاجئ في الضغط داخل حجرة المحرك إلى حدوث ما يسمى:القرقعة المميزة أو إصدار صوت فرقعة.وتحدث القرقعة لكون أوكتان الوقود أقل من متطلبات مقاومة القرقعة للمحرك.
3- هل يمكن أن تلحق القرقعة الضرر بمحرك سيارتي؟
القرقعة الخفيفة من حين لآخر لا تضر بالمحرك.أما القرقعة العنيفة أوتلك التي تستمر لفترة طويلة فقد تتسبب في فقدان قوة المحرك أو ارتفاع درجة حرارة أجزاء من حجرات احتراقه، مما قد يؤدي في نهاية المطاف إلى تلفه.

4- ماذا سيحدث إذا استخدمت الأوكتان الخاطئ في سيارتي؟
سيتسبب استخدام بنزين ذو الأوكتان الأقل مما هو مطلوب لسيارتك في قرقعة محركها وإضعاف قوتها وتسارعها إذا كان المحرك مزوداً بجهاز لكشف القرقعة.أما استخدام بنزين ذو الأوكتان الأكثر مما هو مطلوب لسيارتك فسيكون غير ضروري وكما أنه هدر لنقودك.
5- لماذا يتم طرح البنزين ممتاز 91؟
يتم طرح البنزين ممتاز 91 لأنه أقل كلفه، مما سيمكن الكثير من مواطني المملكة والمقيمين فيها من توفير المال نتيجة الحد مما ينفقونه على استهلاك الوقود.
6- ما هو الفرق بين نوعي البنزين (ممتاز 91/ممتاز 95)؟
لا توجد اختلافات جوهرية بين المنتجين لأنهما ينتجان من المواد الكميائية نفسها، ولكن بنسب تركيب مختلفة.
7- كيف لي أن أتأكد أن البنزين “ممتاز 91” سيعمل في سيارتي؟
يمكنك الرجوع إلى دليل المالك في سيارتك أو الاتصال بوكيلها أو زيارة الموقع www.9195.info.كما يمكنك الاتصال بمكتب المساعدة الخاص بنوعي البنزين الممتاز على الهاتف رقم 9195 124 800.

8- ما هي السيارات التي يمكنها استخدام البنزين “ممتاز 91″والسيارات التي يمكنها استخدام البنزين”ممتاز 95″؟
يمكنك معرفة نوع البنزين المناسب لكل سيارةبالاتصال بوكيلها أو مكتب المساعدة الخاص بنوعي البنزين على الهاتف رقم:8001249195 ,أو زيارة الموقع التالي :www.9195.info .
9- يُقال أننا نحتاج إلى إضافة بعض المواد لمنع الأوكتان-91 من عمل القرقعة داخل محرك السيارة. هل هذا صحيح؟
لن يحدث شئ إذا كانت سيارتك مصممة لاستخدام البنزين “ممتاز 91”. وقد ترغب في إضافة بعض المنظفات لتقليل الترسبات والانبعاثات والحد من تكاليف الصيانة وإطالة عمر محرك سيارتك. وهذا ينطبق على نوعي البنزين كليهما.
10- هل يتعين علي إجراء تصفية ووزن للمحرك قبل استخدام النوع الآخر من البنزين؟
السيارات المصممة لاستخدام البنزين ” ممتاز 91″ لا تحتاج لأي تعديلات.

11- إذا استخدمت البنزين “ممتاز 95” لسيارتي وقطعت مسافة معينة من الأميال لكل لتر، هل سأقطع نفس المسافة من الأميال عندما استخدم النوع “ممتاز 91″؟
يعتمد الأمر على معايرة محرك السيارة ووجود جهاز لكشف القرقعة. كما يعتمد عدد الأميال على طريقة القيادة ووضع الطريق والمحرك والتضاريس وظروف الطقس.وإذا كان البنزين “ممتاز 91” هو النوع الموصى به لمحرك سيارتك، فإن استخدام البنزين “ممتاز 95” لن يمنحك أميال إضافية.
12- ماذا سيحدث إذا استخدمت البنزين “ممتاز 91” في سيارة مصممة لاستخدام البنزين “ممتاز 95″؟
عليك مراجعة الأسئلة حول القرقعة. كما ينبغي عليك الرجوع إلى وكيل السيارة للحصول على معلومات مفصلة حول هذا الموضوع.

13- ماذا سيحدث إذا كان خزان الوقود معبأ إلى النصف بالبنزين “ممتاز 95” وأكملت تعبئته بالبنزين “ممتاز 91″؟
لن يحدث أي شيء إذا كانت السيارة مصممة لاستخدام البنزين “ممتاز 91”.أما إذا كانت مصممة لاستخدام البنزين “ممتاز 95” فيجب عليك الرجوع إلى وكيل السيارة للحصول على معلومات مفصلة حول هذا الموضوع.
14- هل سيتسبب البنزين “ممتاز 91” في تلف محرك سيارتي بعد عدد من السنوات؟
لن يحدث شيء إذا كانت سيارتك مصممة لاستخدام البنزين “ممتاز 91”.
15- كيف لي أن أتأكد من أن العامل في محطة البنزين سيُعبئ خزان السيارة بنوع البنزين الملائم لسيارتي؟
سيتم وضع ملصقات واضحة للمنتجين تحدد نوعي البنزين في جميع محطات الوقود، حيث سيكون لون البنزين “ممتاز 91” أخضر، ولون البنزين “ممتاز 95” أحمر.
16- هل البنزين “ممتاز 91” الذي سيتم تسويقه في المملكة العربية السعودية مشابه للبنزين “ممتاز 91” الذي يُباع في الولايات المتحدة وأوروبا؟
لا، تختلف الطريقة التي تستخدمها المواصفات الأمريكية( مؤشر مقاومة القرقعة ) في حساب الأوكتان في البنزين عن الطريقة المستخدمة في منطقة الخليج.أما البنزين 91 الأوروبي فيحتوي على إضافات منظفة، وأعلى في مؤشر مقاومة القرقعة.

17- ما هي النسبة المئوية لمحطات البنزين التي ستوفر البنزين بنوعيهما؟
يعتمد بيع نوع أو نوعين من الوقود كلياً على إمكانيات وجاهزية كل محطة بنزين. فالمتطلب الأساسي لبيع نوعي الوقود يعتمد على وجود نظامين منفصلين تماماً لتعبئة الوقود، بما في ذلك خزانات الوقود والأنابيب ومكائن تزويد السيارات بالوقود. وسوف يتم التأكد مسبقاً من جاهزية المحطات .

18- هل ستكون جميع محطات البنزين في مختلف أنحاء المملكة جاهزة لبيع النوع الجديد بحلول شهر يناير 2022م؟
تم إبلاغ جميع محطات الوقود مسبقاً ومنحها فترة كافية تتيح لها إجراء التعديلات اللازمة لتتمكن من بيع النوعين.علماً بأن الدراسات أثبتت أن ما يزيد على 51% منها لا يحتاج إلى أي تعديلات.
19- أين يمكنني الحصول على معلومات إضافية عن هذين النوعين من البنزين؟
أعدت أرامكو السعودية حملة خاصة لهذا الغرض تتضمن دليل للسيارة ونشرات وموجز بالمعلومات المهمة للرجوع إليها. كما يمكنك الحصول على معلومات مفصلة بزيارة الموقع الخاص التالي: www.9195.info. ولمزيد من المعلومات، الاتصال بالرقم المجاني(8001249195).

ويمكنك معرفة نوع البنزين المناسب لسيارتك بالرجوع الى الموقع السابق.

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

الإحتراق الكيميائي والإحـتراق النـووي


الإحتراق الكيميائي

هو تفاعل كيميائي طارد للحرارة ناتج عن تفكك الروابط الكربونية لجزيئات الوقود المستخدم يتميز بأنه متسلسل , أي أنه يغذي نفسه طالما وجدت المواد المتفاعلة مع بعضها , وتشترط وجود الأكسجين مع أية مادة أخرى قابلة للإحتراق تسمى وقوداً , أي أن الإحتراق هو إتحاد الوقود بالأكسجين , إلا أن الإحتراق يحتاج إلى طاقة تنشيط ( Activation Energy ) في البداية , ولكنه متى بدأ يستمر من تلقاء نفسه إلى أن ينفذ الوقود أو أن يتم إخماده بواسطة ما , ولتوضيح ذلك نأخذ مثال الموقد فإذا أدرنا مفتاح الموقد تصاعد غاز البوتان واختلط بالأكسجين لكن من دون أن يحدث شيء لأنه لا بد من أن يصل البوتان والأكسجين إلى درجة حرارة مرتفعة لكي يتحدان وتُطرح الحرارة عندها كأحد نواتج التفاعل , وهذا ما يحدث عندما نستخدم عود الثقاب , فهو يرفع درجة حرارة كمية غاز البوتان إلى درجة حرارة الإشتعال فتشتعل بوجود الأكسجين ويبدأ تفاعل الإحتراق وتُطرح الحرارة , وتعمل هذه الحرارة المنبعثة بدورها على إشعال كمية أخرى من البوتان دون الحاجة إلى إشعال عود ثقاب آخر في كل مرة وهذا ما يسمى بالتفاعل المتسلسل ( Chain Reaction) ويكون الموقد تحت السيطرة ويمكن التحكم به عن طريق التحكم بكمية الغاز المتصاعد من الصمام وفي حالة الرغبة في إنهاء التفاعل نُقفل صمام الغاز .
الإحتراق النووي
الأمر نفسه في احتراق الوقود النووي لكن كتفاعل انشطار نووي طبعاً لا دخل للأكسجين فيه , مع الإشارة إلى أنه لا يحدث في أي كتلة من الوقود النووي من تلقاء نفسه إلا نادراً جداً وإذا حدث فإنه يحدث لنواة واحدة كل فترة زمنية طويلة , ولكي يكون الإنشطار النووي مجدياً لا بد لنا من إمداد الوقود النووي بالمنشط الذي يجعل التفاعل يبدأ أولاً وفي نفس الوقت تهيئة الظروف لكي يكون التفاعل متسلسلاً وإيجاد وسيلة للتحكم في مقدار التفاعل بحيث يمكن زيادة معدله أو إبطائه أو وقفه تماماً حسب الرغبة , طالما نتحدث عن كميات طاقة هائلة تنطلق من هذه التفاعلات , وهذا ما يتم في المفاعلات النووية ( Nuclear Reactors ) .
الوقود النووي
من الميزات الأساسية للوقود النووي احتواؤه على قدر من الطاقة يعادل ملايين المرات الطاقة المتولدة والناتجة من حرق نفس الكمية والوزن من الوقود التقليدي , حيث أن حرق كيلو غرام واحد من اليورانيوم 235 مثلاً يولد طاقة تعادل الطاقة المتولدة من حرق 1600 طن من البترول أو 2400 طن من الفحم الحجري .
نلقي نظرة الآن على اليورانيوم 235 المستخدم كوقود نووي , وللتوضيح فإن اليورانيوم الطبيعي يوجد على هيئة ثلاث نظائر هي :
اليورانيوم 238 ويشكل السواد الأعظم للعنصر ما نسبته 99.3 % تقريباً .
اليورانيوم 235 ويشكل 0.7 % تقريباً .
واليورانيوم 234 ونسبته ضئيلة جدأً نحو 0.006 % لذلك يهمل وجوده .
وقد وجد أن اليورانيوم 235 هو الوحيد القابل للإنشطار بالنيوترونات , ولذلك فإنه وضمن تلك النسب التي أوردناها سابقاً فإن احتمال إصابة نواته بنيوترون شارد إحتمال ضئيل جدً أيضاً , مع الأخذ بعين الإعتبار أن المواد الصلبة معظمها فراغ كما أن اليورانيوم 238 يتميز بكونه شره للنيوترونات ويقتنصها بسهولة وبالتالي يمنع وصولها لليورانيوم 235 , إذن لضمان حدوث التفاعل المتسلسل علينا أن نركز اليورانيوم 235 بالنسبة لليورانيوم 238 ثم نزيد من حجمه حتى يمكن أن يتم فيه التفاعل الإنشطاري المتسلسل . وبالحساب وجد أن كتلة اليورانيوم 235 إذا وصلت إلى قدر معين يحدث بها التفاعل المتسلسل بسرعة هائلة , وفي أقل من جزء من الألف من الثانية وتنشطر جميع ذراتها وتنطلق طاقة هائلة على هيئة إنفجار مروع تسمى هذه الكتلة بالكتلة الحرجة ( Critical Mass ) , وتبلغ نحو 30 كغ ويبلغ حجمها حجم قبضة اليد وهذه هي الفكرة الأساسية التي بنيت عليها القنبلة الذرية .
لذلك كان لابد من استخلاص اليورانيوم 235 من اليورانيوم الطبيعي , ورفع نسبته من 0.7 % إلى 90 % أو أكثر وتعتبر عملية الإستخلاص هذه من العمليات الصناعية المكلفة جداً , لأن النظيرين U238 و U235 يتطابقان في خصائصهما الكيميائية والإختلاف الوحيد بينهما هو الفرق الضئيل في الكثافة وتسمى عملية الإستخلاص هذه بتخصيب اليورانيوم وهذه العملية تعتبر الحد الفاصل بين الإستخدام السلمي أو العسكري للطاقة النووية .

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

شامل السكك الحديدية وتصنيفها ومواصفاتها

السكك الحديدية

يطلق اسم السكة الحديدية railway أو الخط الحديدي على شريط النقل البري، المؤلف من شفع متواز من القضبان الفولاذية مثبتة على عناصر عرضانية تدعى العوارض، موضوعة فوق طبقة من البحص (البلاست) المرصوص جيداً، إضافة إلى مستلزماته الأساسية، مثل أبنية المحطات والخدمات وتجهيزات الإشارات والاتصالات والتغذية الكهربائية وتجهيزات تغيير الاتجاه والأدوات المحركة والمتحركة اللازمة لسير القطارات وسلامتها.

لمحة تاريخية

عرفت السكك الحديدية وغير الحديدية منذ القديم؛ ففي القرن الخامس عشر كانت العربات التي تجرها الخيول تسير على سكك خشبية ثم فولاذية. ثم جاء اختراع الآلة البخارية في القرن الثامن عشر، فجذبت الأنظار نحوإمكانية استخدام هذه الطاقة في مجال النقل. وفي أوائل القرن التاسع عشر، بدأت الأبحاث التي تهدف إلى تطبيق مبدأ الآلة البخارية. وفي عام 1804، ظهرت أو ل قاطرة بخارية في إنكلتر، قام بتصميمها ريتشارد تريفيتشيك Richard Trevithick، واستطاعت أن تجر قطاراً مؤلفاً من خمس عربات محملة بعشرة أطنان من الحديد، إضافة إلى 70 شخصاً. وشهد العالم مولد أو ل قاطرة بخارية عملية في التاريخ في عام 1829، صممها المهندس البريطاني جورج ستيفنسون George Stephenson وأطلق عليها اسم الصاروخ، واستطاعت أن تجر قطاراً وزنه 6.12 طن بسرعة 39 كم/ساعة. وقد أثبتت قاطرة ستيفنسون أن السكك الحديدية أصبحت مؤهلة لتحمل المحركات البخارية الثقيلة. أحدث ذلك تغييرات أساسية في جغرافية العالم، قلبت المفاهيم الاقتصادية والاجتماعية التي كانت سائدة قبلها. وقد وصفها المؤرخون بأنها «أكبر عمل قامت به الإنسانية في القرن التاسع عشر». تتابع إنشاء الخطوط الحديدية بسرعة، فبلغت أطوالها عام 1840 نحو8000 كم في الولايات المتحدة و3000 كم في أوربا، ووصل في أواخر القرن التاسع عشر إلى 700 ألف كم في العالم. وتبلغ أطوال شبكة الخطوط الحديدية العالمية اليوم أكثر من 1.3مليون كم، أطولها في الولايات المتحدة وروسيا ثم الهند.
قد تصل سرعات قطارات الركاب اليوم 350 كم/ساعة (في اليابان وفرنسا وألمانيا)، وبلغت السرعات التجريبية لبعضها 515كم/ساعة (في فرنسا في أيار 1990).
وتجدر الإشارة إلى أن نتائج تحليل مقادير النقل في بلدان العالم وتوزعها على مختلف أنماط النقل تدل بشكل قاطع على أن الخطوط الحديدية هي وسيلة النقل المنتظم والاقتصادي والأمين للمسافات الطويلة والمتوسطة.

أنواع السكك الحديدية
يمكن تصنيف السكك الحديدية بحسب عرض gauge المسافة بين القضيبين الحديديين مقاسة على عمق 14ملم من أعلى هامة القضيب في الأنماط الآتية:
– السكك ذات العرض النظامي (1435 ملم)، وهوالعرض الذي استخدمه ستيفنسون (4 أقدام و8.5 بوصة)، ونسبته اليوم 64% من مجموع أطوال الخطوط في العالم.
– السكك العريضة، ويبلغ عرضها 1520ملم، كما هي الحال في روسيا الاتحادية، أو 1676ملم كما في إسبانيا والأرجنتين والبرتغال والهند وسيلان، أو 1696 ملم، كما في استراليا والبرازيل.
– السكك الضيقة، وهي ملائمة في الأراضي ذات التضاريس الصعبة. يبلغ عرضها 1076 ملم في اليابان وجنوب إفريقيا، أو 1050 ملم في سورية، أو 1000ملم في البرازيل والأرجنتين، أو 762ملم في الهند.
كما يمكن تصنيف الخطوط الحديدية بحسب طاقة الجر المستخدمة عليها إلى خطوط حديدية بخارية وديزل وكهربائية. وتختلف الأخيرة باختلاف التيار الكهربائي (متناوب أو مستمر)، وتوتره (من 500 فولط حتى 25000 فولط) وتواتره (16.666 أو 50 أو 60 هرتز).
كما يمكن تصنيف الخطوط الحديدية بحسب عدد الخطوط الرئيسة الواصلة بين المحطات في خطوط مفردة، ومزدوجة وثلاثية وأحياناً رباعية ولكنها نادرةً.

مكونات السكة الحديدية (الشكل-1)

تعليم_الجزائرThis image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1307×481 and weights 60KB.تعليم_الجزائر

الشكل (1)

تتكون السكة الحديدية من القسم العلوي permanent way والقسم السفلي subgrade أو infra structure. يتكون القسم العلوي من العناصر الآتية:
– القضبان rails: وهي عناصر فولاذية تتحرك عليها دواليب القطارات، وتتصف بالمرونة العالية والقساوة الكبيرة. وهي على أنواع وتأخذ شكلاً قريباً من حرف I.
– العوارض sleepers: وهي عناصر عرضانية تستند عليها القضبان، وتوفر تباعداً ثابتاً بين القضيبين الحديديين، ويمكن أن تكون خشبية أو بيتونية أو معدنية أو مختلطة.
– طبقة الحصى ballast: وهي طبقة من الحصويات الناتجة من تكسير الصخور القاسية (البازلت)، وتساعد في إعطاء الخط الحديدي الوضعية النظامية في المستوي الأفقي أو الشاقولي، وتوزع الحمولات بشكل منتظم على القسم السفلي من الخط، وتعطيه المرونة المطلوبة. كما أنها تفيد في تصريف مياه الأمطار عن مكونات القسم العلوي.
– المفاتيح switches: وهي عناصر إنشائية تسمح بالانتقال من خط لآخر من دون حدوث انقطاع في الحركة.
– أدوات التثبيت fastenings: وهي عناصر فولاذية تعمل على تثبيت القضبان الحديدية فوق العوارض.

أما القسم السفلي فهوالجزء السفلي من جسم الخط الذي يستند عليه القسم العلوي. ويشمل الأجزاء المحفورة أو المردومة والأعمال الإنشائية المقامة على الخط (الجسور والأنفاق والعبَّارات والجدران الاستنادية).
ميزات النقل بالخطوط الحديدية
يتميز النقل بالخطوط الحديدية بأنه أكثر ملاءمة لنقل الركاب والبضائع بانتظام وبلا انقطاع في مختلف فصول السنة، إذ إن طاقة النقل للخط المفرد تبلغ 25مليون طن سنوياً. كما يمتاز بأنه يمكن أن يتم بسرعات كبيرة بلغت 350 كم/ساعة. وهوأكثر أماناً، فنسبة الإصابات بالنقل السككي أقل بنحو 750 مرة عنها بالسيارات، وبعشرات المرات عنها بالطائرات. إضافة إلى أن النقل بالخطوط الحديدية أقل استهلاكاً للطاقة، إذ يعادل نحو 20% من استهلاك السيارات الشاحنة لكل طن كيلومتري. وأخيراً فإن كلفته منخفضة، وهوأقل تلويثاً للبيئة.
التشغيل

تعليم_الجزائرThis image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1299×592 and weights 86KB.تعليم_الجزائر

الشكل (2)

تستخدم في تشغيل القطارات أفضل أنظمة الإشارات والاتصالات المتطورة، ويتابع مراقب الحركة المسؤول جميع النواحي المتعلقة بحركة القطارات وبتغيير وضعيات المفاتيح والإشارات السامحة أو المانعة للحركة في المنطقة المخصصة له، والتي يرواح طولها عادة بين 150 و800 كم. وتتم حركة القطارات في الإقلاع والوصول وفق مواعيدها المحددة في مخطط سير القطارات.
يجلس مراقب الحركة المسؤول أمام لوحة مضيئة مرسوم عليها بيانياً جميع الخطوط الخاضعة له، وفيها أزرار التحكم، كما تظهر مواقع القطارات ومواقع المفاتيح والإشارات على شكل أضواء (الشكل- 2).

اختبارات القضبان الحديدية
يجب أن يكون فولاذ القضبان خالياً من الفراغات والشوائب والشرانق الغازية والتقشر السطحي وغيرها الناتجة من عيوب التصنيع. وللتحقق من جودة صنع الفولاذ تجرى الاختبارات الضرورية، منها التركيب الكيماوي ومقاومة الصدم والشد والفحص الصوتي والقساوة وسحب الفولاذ.
استخدامات السكك الحديدية
تعد السكك الحديدية واسطة النقل الأكثر ملاءمة للنقل الجماعي للركاب والبضائع للمسافات الطويلة والمتوسطة. ويمكن تمييز أنماط النقل السككية الآتية للركاب:
– النقل بالسكك الحديدية المعروفة بين المدن (القطارات) trains railway.
– النقل بالسكك في ضواحي المدن commuter railway.
– النقل الخفيف داخل المدن، فوق أرضي (الترامواي) tramway.
– النقل داخل المدن بقطار الأنفاق (المترو) underground.
– النقل بالقطارات الكهربائية التي تسير على خط حديدي أحادي القضبان داخل المدن (مونوريل) monorail.
– النقل بالقطارات التي تسير على وسادة هوائية فوق القضبان magnetic levitation (maglev).
– النقل بالعربات الهوائية المعلقة على كابل cable railway.
تخطيط السكك الحديدية وتنفيذها
تتعلق مسارات السكك الحديدية بطبوغرافية الأرض الطبيعية. ولما كانت قيم الميول الطولية وأنصاف أقطار المنحنيات الأفقية تحددها سرعة القطارات واستطاعة القاطرات، فإنه يتم اختيار المسارات لتتبع خطوط التسوية ما أمكن، وإلا يلجأ إلى أعمال الحفر والردم والأعمال الإنشائية، مثلالجسور والأنفاق والجدران الاستنادية.
تؤخذ اليوم قيم الميول الطولية الأعظمية 01% (أي 1متر شاقولياً لكل 1000متر أفقياً) وذلك للسرعات العالية (أكثر من 160كم/ساعة) ويمكن أن تزيد على هذه القيمة لأسباب تتعلق بتكاليف الإنشاء أو صعوبة التضاريس. أما المنحنيات الأفقية فتكون ذات أنصاف أقطار كبيرة (1000م أو أكثر).
يحضَّر القسم السفلي بعناية، وينفذ الردم على طبقات مرصوصة، وتكون الميول العرضية سواء في الردم أو الحفر كافية لاستقرار المنحدرات. وفي حالات معينة، ولتفادي التأثير الضار للمياه، تكسى سفوح المنحدرات بالأعشاب أو ببلاطات حجرية أو بيتونية. وتنفذ خنادق جانبية موازية لمحور السكة لتصريف المياه.
وعندما يزيد ارتفاع الردم على 15 الى18 متراً، يُفضَّل إنشاء الجسورviaduct. وفي حالات الحفر الكبير، يفضل الالتفاف حول الهضاب أو الجبال. وعند الضرورة، تحفر الأنفاق على الرغم من كلفتها العالية.
تختلف طرائق تمديد السكك الحديدية من بلد لآخر، ويمكن تصنيفها في ثلاث طرائق رئيسة: الطريقة اليدوية وطريقة التمديد الآلية وطريقة التمديد بالسلالم الجاهزة، وهي أحدث الطرق المتبعة في تنفيذ السكك الحديدية، إذ تنقسم ورشات التمديد أربع ورشات هي: ورشة تمديد الخط المؤقت وورشة فرش طبقة الحصى وورشة نزع الخط المؤقت وورشة تمديد الخط النهائي وتسويته ورصه.

المحطات
المحطة station هي منشأة يتم فيها انطلاق الرحلات أو وصولها أو تبديل وسيلة النقل، سواء للركاب أو للبضائع.
توفر محطة الركاب الرئيسة مختلف الخدمات من مكاتب للعاملين وكوات حجز التذاكر والأمانات ومحلات للتسوق وساحة وقوف وخدمة للسيارات وأكشاك لبيع الزهور والمجلات وحمامات ومركز بريد وهاتف. إضافة إلى الخدمات التي تقدم للقطارات، كالتزود بالماء والطعام وتنظيف العربات. ويمكن أن تكون محطات الركاب مشتركة مع محطات وسائط النقل الأخرى (محطة ـ مطار، محطة ـ ميناء، محطة مجاورة لمحطة الحافلات).
تضم محطات الشحن مختلف الخدمات للكشف عن القاطرات والعربات وصيانتها وتخزينها وإمكانية إجراء أعمال الفرز والتصنيف للشاحنات.

الهيئات الدولية للسكك الحديدية
– الاتحاد الدولي للسكك الحديدية UIC (Union International des Chemins de Fer)، تأسس عام 1920، ويهتم بوضع التوصيات والمواصفات الفنية وتوحيدها، لتسهيل حركة القطارات بين مختلف الدول.
– اتحاد السكك الأمريكية AAR (Association of American Railroads)، تأسس عام 1934، ويضم مؤسسات السكك الحديدية في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك ودول أمريكا اللاتينية، ويهتم بتوحيد سياسة النقل والبحث العلمي والاستثمار والتمويل.
– الاتحاد الدولي لمؤتمرات السكك الحديدية، تأسس عام 1885، ويُعقد مرة كل أربع سنوات حيث تلقى محاضرات لمشاهير الاختصاصين.
– الاتحاد العربي للسكك الحديدية، ويضم مؤسسات السكك الحديدية والشركات المعنية في الدول العربية، ومقر أمانته العامة في مدينة حلب.

السكك الحديدية في الوطن العربي
اقتصر إنشاء شبكات السكك الحديدية وتطويرها في الدول العربية، قبل الاستقلال، على شبكات محدودة ومستقلة بعضها عن بعضها الآخر، يخدم كلٌ منها أغراضاً معينة. وتختلف هذه الشبكات من حيث المقاييس والمواصفات مما أدى إلى انخفاض مستوى السعة والوزن المحوري والسرعة. والسبب الرئيسي لهذه السلبيات هو خضوع معظم الدول العربية لسلطات أجنبية أنشأت هذه المرافق لمنفعتها الخاصة عموماً.

لا يزيد مجموع أطوال شبكة السكك الحديدية في الدول العربية مجتمعة على 24000كم، في حين يبلغ طول شبكة السكك في فرنسا 50000 كم، وفي إنكلترا 45000 كم.
أما المعدات العاملة على الخطوط الحديدية في الدول العربية فتتكون من 1690 قاطرة جر و334 قاطرة مناورة و257 قاطرة عربات ركاب. وتتكون المعدات المجرورة من 4100 عربة ركاب و70 ألف شاحنة نقل للبضائع.

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

الكاربرتير أو المغذي

الكاربرتير أو المغذي

تعريف المغذي
تحدث عملية خلط وتذرية الوقود بالهواء لتكوين مخلوط قابل للأحتراق في جهاز يعرف بالمغذي أو الكاربرتير.
حيث يتم سحب البنزين من الطلمبة خلال دوائر مختلفة في المغذي .
ويغذي البنزين خلال تيار الهواء المناسب الداخل الي الاسطوانات والذي يعمل علي تبخير البنزين بسرعة كبيرة منتجا مخلوطا من البنزين والهواء قابل للأحتراق بالاسطوانة. ويجب أن تتغير نسب مخلوط الهواء والوقود لكي تتناسب مع ظروف التشغيل للمحرك. وتتراوح نسبة المخلوط بين (1:13) شحنة غنية و(1:18) شحنة فقيرة.

وظيفة المغذي
* أمداد المحرك بمخلوط البنزين والهواء في صورة تمكن احتراقه كليا.
* أمداد المحرك بالنسب المطلوبة من البنزين والهواء عند كل سرعات المحرك وتحت الاحمال المختلفة التي يعمل عندها .

اجزاء المغذي
يتكون المغذي من الأجزاء الرئيسية الاتية
* غرفة العوامة وتحتوي علي العوامة والصمام ذو الابرة.
* غرفة الخلط وتحتوي علي الفنشوري والنافورة الرئيسية .
* صمام الخانق وصمام الهواء(البيكات).
نظرية عمل المغذي
* يخرج البنزين من غرفة العوامة خلال الفونية المعايرة الي النافورة التيلها فوهة عند الجزء الضيق من الفنشوري .ولمنع الوقود من الخروج من فوهة النافورة والمحرك ساكن يجب أن تكون النافورة في مستوي اعلي من مستوي الوقود في غرفة العوامة بمقدار 1:2مم.
* وفي شوط السحب للمحرك وعندما يكون صمام الدخول للمغذي مفتوحا يؤدي التفريغ أوالتخلخل الناتج في الاسطوانات الي حدوث سحب عند مدخل الهواء الهواء الي المغذي وينساب الهواء خلال انبوبة الخلط.ويتحكم في تأثيرالسحب الي المحرك صمام الخانق وصمام الهواء.
* يدخل الهواء الي المغذي من مرشح الهواء والمدخل مارا خلال البوق (الفنشوري)الذي يقل مقطعه عند الجزء المخنوق لكي تزيد سرعه الهواء كثيرا عند هذا الجزء ومن ثم يحدث ضغط منخفض في الفنشوري وحيث أن هذا الضغط أقل بكثيرجدا من الضغط الجوي في غرفة العوامة فأن الوقود يسحب من النافورة ويختلط مع الهواء المناسب بسرعة عالية تؤدي الي تذرير الوقود.ومن ثم يكون المخلوط قابل للأشتعال.

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

فولكسفاجن وقصة الكفاح

VOLKSWAGENStruggle Story

مقـدمـة
عندما نتحدث عن شركة فولكسفاجن فإننا بالطبع نتحدث عنأكبر مُصنـّع للسيّارات في أوروبّا، وكل منا يعلم معني كلمة – Volkswagen – بالألمانيّة وهو سيّارةالشعب ولم تكن فولكسفاجن هي أولى المحاولات الألمانيّة لإنتاج سيّارة بسيطة تخدم كل فئات الشعب خاصة المتوسّطة، ففي ذلك العصر في أوروبّا لم تكن السيّارت سوى ضرب من الرفاهيّة لا يمتلكها إلا أغنيائها، ولكن كان هناك من يؤمن بأن السيّارات ضرورة للحياة المستقبليّة خصوصا بعد هذه الثورة الصناعيّة وتسارع عجلة التقدّم لذا كان من الضروري أن تتمكن الطبقة المتوسّطة من امتلاك السيّارات، فقبل عام 1930 كان هناك العديد من المحاولات التي بائت بالفشل أبرزها محاولات فيرديناند بورشه بعرض فكرة إنتاج سيارة شعبية عام 1929 علي مسؤلي شركة دايملر (مرسيدس حالياً) إلا أنهم قابلوها بفتور ولم يتشجعوا لها مما دفعه حينها لإمتلاك شركته الخاصة عام 1930 إلا أنه بدأها بتصميم السيارات فقط.

البداية
عام 1930
أسس فيرديناند بورشه للتو شركة لتصميم السيارت والتي كانت حجر الأساس لشركة بورش الحالية وبعدها بعام اشترك مع شركة زونداب وهي شركة لإنتاج الدرجات الناريّة لانتاج سيّارة فوضعت شركة بورش تصميم لسيّارة سيدان بسيطة ذات بابين إلا أن خلافا نشأ بينهما حول محرك السيارة وطريقة التبريد مما دفع شركة زونداب للانسحاب من المشروع، لذا كان على بورشه أن يبحث عن شريك جديد. وهو ما حدث، وتكرر المشروع ثانية ولكن هذه المرة بمشاركة شركة إن إس يو – NSU – وهي شركة لإنتاج الدرجات الناريّة أيضاً، وتم الإتفاق على التصميم والمحرك وكان المحرك ذو 4 إسطوانات وبنظام تبريد هوائي ولكن هذه المرة أيضا لم تنجح في إخراج السيارة إلي النور وذلك بسبب مشاكل مالية أدّت إلى انسحاب شركة إن إس يو من المشروع ليكون على بورش البحث عن شريك له من جديد.
و في تلك الأثناء يصل الزعيم النازي أودْلف هتلر إلي السلطة وكان قد أطلق الوعود أثناء الحملة الانتخابية لتوفير السيارات لعامة الشعب وقد اتضح صدق نواياه بعد تمكنه من الحكم فعمل فيرديناند بورشه لترتيب لقاء معه لايجاد شريك تجاري وليكون شريك أحلامه.
عام 1933
يلتقي فيرديناند بورشه مع الزعيم النازي أودْلف هتلر لمناقشة الفكرة الخاصة بإنشاء شركة فولكسفاجن، وكان اقتراح هتلر ينص على :
·إنتاج سيارة شعبية تحمل 5 أفراد ( 3أطفال وبالغين أثنين) .
·تسير بسرعة 62 ميل ( 100 كم ) علي الساعة على الـأوتوباين (طريق سريع) .
·سعة 1.7 لتر للوقود. ·تحمل 3 جنود ومدفع رشاش.
·بتكلفة أقل من 1000 مارك ألماني فقط.
وتلك كانت فرصة حقيقية لـفيرديناند بورشه لاقتحام عالم صناعة السيارة وتحقيق أحلامه خاصة أنه يحصل على دعم من الزعيم النازي أودلف هتلر،إلا أن الطلب الأخير من هتلر كان هو العقبة التي قد تهدد المشروع بالفشل فقد كانت أوبل بي فور – Opel P 4 – صاحبة السعر الأدني لللسيارات الألمانية حينها، إذ بلغت تكلفتها 1500 مارك، وكان هذا هو التحدي لـفيرديناند بورشه والذي استطاع تخطيه ولكنه لم يسلم من (جمعية مصنعي السيارات الالمانية) حيث أدركوا ان تلك الفكرة والتي عارضوها من قبلها قد تنجح الآن مما يهدد مصالحهم فعملوا على تأخير إنتاج السيارة لتفويت الوقت المحدد على بورشهليتم إلغاء المشروع وهو ما تخطاه أيضا فيرديناند بورشه وبدأ في تصنيع السيارة بالفعل وفي الفترة بين 1935 و 1937 تم تصميم 50 نموذج وكانت التجربة الأولى من نصيب الموديل SS وذلك عام 1937 وبعدها دخلت السيارة مرحلة التطوير حتى عام 1938 حيث ظهرت السيارة SS في شكلها النهائي، وتم إنتاج 50 سيارة من هذا الموديل كدفعة أولى للترويج عن السيارة وعن الشركة التي سيتم تأسيسها لذاك الحلم، حُلم سيّارة لكل مواطن.

تعليم_الجزائر

عام 1938
يضع هتلر حجر أساس الشركة وتحديدا في يوم 26 / 5 / 1938 ، وحُدِّد شهر سبتمبر عام 1939 كموعد لبَدأ الإنتاج ولكن الحرب العالمية الثانية لم تهمهلهم الفترة الكافية لذلك، إذ اندلعت في شهر مارس من نفس العام.

تعليم_الجزائرتعليم_الجزائر

إذا كنت أحد هؤلاء الألمان الحالمين بإمتلاك سيارة آنذاك فلابد من دفع 5 مارك رايخي كلاسبوع على سبيل المقدم، وهذا بالفعل مافعله 337 ألف مواطن ألماني لتكوين ثروة بلغت 280 مليون مارك لتمويل عملية الإنتاج، ولكن مع اندلاع الحرب العالمية لم يتمكن المصنع من إنتاج السيارات المطلوبة مما دفع الكثير للاعتقاد بأن أموالهم قد ذهبت لتمويل الجيش، و بعد نهاية حرب الجيش الروسي كان عليهم الانتظار حتى عام 1961 ليتمكن كل منهم من الحصول على ما دفعه كمقدم للسيارة.

تعليم_الجزائر

خلال الحرب
تم توجيه طاقة المصنع بالكامل للخدمة العسكرية لما تحتاجه الحرب من مركبات لنقل الجنود، ولأن الخنفساء بتصميمها شبه الدائري كان من الصعب استخدامها كمركبة عسكرية، فقد توقف إنتاجها ليتم إنتاج المركبات العسكرية وقامت الشركة بتصنيع موديلين أحدهما هو كوبيلفاجن تم تصنيع 50 ألف سيارة منه، والثاني شفايمفاجن وتم إنتاج 15 ألف سيارة أخرى منه وكانت شفايمفاجن سيارات مضادة للماء (برمائية). ولكن مع تداعيات الحرب بدأت الشركة بتصنيع موديل ثالث عرف باسم كوماندرفاجن وتم تصنيع حوالي 600 مركبة منه بالإضافة إلى الصواريخ الجويةV1 ، وبجانب تصنيع المركبات الحربية كان المصنع يقوم أيضًا بإصلاح الطائرات الألمانية.

تعليم_الجزائرتعليم_الجزائر

بعد الحرب
قـُسِّمت ألمانيا إلى أربع قطاعات كل منها تحت سيطرة أحد الحلفاء وكانت فولكسفاجن تحت السيطرة الإنجليزية إلا أن إنجلترا لم توقف المصنع بخلاف ما فعلته فرنسا وروسيا في المصانع الواقعة تحت سيطرتهما وتم تعين إيفان هيرست مديرا لشركة فولكسفاجن وكان هو المهندس الملكي للكهرباء والميكانيكا آنذاك.
عام 1948
تم إعادة الشركة إلى الحكومة الألمانية وكان على هيرست أن يبحث عن مدير كفء للمصنع، وبالفعل تم تعين هنريتش نوردوف لإدارة المصنع وكان مهندساً في شركة أوبل قبل الحرب، وكان هناك تاجر سيارات هولندي يسمى بن بون وكان شغوف للإتجار في البيتلز قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، وبعد انتهاء الحرب ذهب بون إلى ألمانيا عام 1946 واشترى 10 سيارات من الجيش الألماني كما اشترى ثاني خنفساء تم إنتاجها وكان تستخدم كموديل للعرض فقط، وبعد عودة من تلك الرحلة يوم 8 أغسطس 1647 أصبح هو أول مستورد لسيارات فولكسفاجن، وبعدها طلب 200 سيارة أخرى من الشركة نتيجة للطلب المتزايد عليها ولكن إنتاج المصنع آنذاك لم يكن بالقدرة الكافية لتصدير 200 سيارة دفعة واحدة فتم إرسال 6 سيارات خنفساء في يوم 6 أكتوبر 1947 وبنهاية عام 1947 كان هناك 67 خنفساء في هولندا، وفي العام التالي زادت كفاءة المصنع الإنتاجية واستورد بون فقط 1820 سيارة في هذا العام. وفي تلك السنوات المبكرة اكتفت فولكسفاجن بتصدير سيارتها إلى عدد من الدول المجاورة ولكن مع تغيير العملة الألمانية من المارك الرايخي إلى المارك الألماني في 20 يونيو 1948 حدثت الطفرة الإقتصادية الألمانية وزادت الصادرات بشكل كبير، وبالرغم من ذلك لم تبدأ إنجلترا باستيراد السيارات الألمانية إلا في أواخر الخمسينيات وهو ما خلق شعور لدى الألمان بمناهضة إنجلترا لهم!!. وفي الولايات المتحدة الأمركية ظهرت أول خنفساء في يناير 1949 في نيويورك وبيعت وقتها بسعر 800$ وفي هذا العام تم بيع سيارتين بيتل، ولكن مع بداية العام 1960 كان هناك 500 ألف خنفساء في الولايات المتحدة!!.
عام 1950
بدأت شركة أيرلندية بتجميع سيارات فولكسفاجن محليا بدلا من استيرادها وهو ما فتح الباب أمام شركة فولكسفاجن للانطلاق عالميًا حيث تم إنشاء مصنع في جنوب أفريقيا عام 1951 وآخر في البرازيل عام 1953 وثالث بأستراليا عام 1955، وزاد التوسع بالمصانع الخارجية ليشمل مصنعًا جديدًا بالمكسيك والبرازيل بالإضافة إلى توسيع المصانع الألمانية.

أحداث سريعة
خلال السيتينات وبعد فترة غير قصيرة بالمرة قضتها الخفنساء في حالة ازدهار بدأت مبيعاتها في الإنخفاض مما دفع الشركة لإضفاء العديد من التحسينات عليها لتناسب بيئاتها المختلفة، فمثلا تم رفع سرعة السيارات المصدرة إلى الولايات المتحدة نظرا لاتساع الطرق الأمريكية وتباعد المسافات آنذاك.
في السبعينات أنتجت الشركة سيارة جديدة أطلقت عليها اسم سوبر بيتل لتدارك ما يمكن تداركه بعد إنخفاض مبيعاتها وكانت أسرع سياراتها وقتها وفي يوم 17 فبراير 1973 كسرت البيتل الرقم القياسي لعدد السيارات المنتجة والذي كان مسجلا باسم السيارة الأسطورة فورد تي في الفترة 1908 -1927 والمعروفة وقتها باسم تين ليزي حيث أنتجت شركة فولكسفاجن وقتها عدد 15.007.034 سيارةبيتل ولكن في عام 1977 تم وقف إنتاج البيتل السيدان مؤقتا وفي 1979 تم وقف إنتاج الكابريوليه وذلك في جميع مصانعها بخلاف المصنع المكسيكي الذي لم يقطع إنتاجه لها.
ومع بداية الثمانينات وتحديدا يوم 10 / 1 / 1980 تم إنتاج أول سيارة بيتل كونفيرتبل والتي لاقت رواجا كبيرا في الولايات المتحدة الأمريكية.
وهذه قائمة بالاسماء المشهورة بها البيتل في بعض البلاد :
Volkswagen Beetle
Fusca
Kabutomushi
Carocha
Bogár(Hungary)
Volky
Coccinelle
Volkswagen Bug
Käfer
Vocho
Pulga
Hrošč (Slovenia)
Bubbla (Sweden)
Garbus (Poland)
Maggiolino (Italy)
Maggiolone (unofficial name, Italian)
Punchbug
Popoy
Buba (Serbia)
Kobe(Tanzania)
Kifuu(Kenya)
Vosvos(Turkey)
منقول

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

المحرك تاريخ وطريقة عمل ومبادئ


المحرك Engine ، هو جهاز يقوم بتحويل أشكال الطاقة المتنوعة إلى طاقة حركة.

أنواع المحركات

من أشهر محركات الإ حتراق:
تعليم_الجزائرتعليم_الجزائر

و عادة ما نجدها في ميدان تحريك الآلات و خاصة النقل كالسيارات والسفن. و توجد محركات أخرى لا تولد الحركة عن طريق إحراق الوقود مثل المحرك كهربائي

تاريخ المحركات

طريقة عمل محرك الاحتراق الداخلى الرباعى الاشواط. المحرك طرق عملة تتكون من اربع اشواط 1- الشوط الاول وهو(شوط السحب)ويكون البستون في وضع النزول لاسفل. 2- الشوط الثانى وهو(شوط الضغط )ويكون البستون في وضع الصعود. 3- الشوط الثالث وهو(شوط الطاقة)ويكون البستون وضع النزول لاسفل. 4- الشوط الرابع وهو(شوط الطرد)ويكون البستون في وضع الصعود.
1-شوط السحب؛يقوم البستون بسحب المخلوط الذى يتكون من الهواء والبنزين. 2-شوط الضغط؛يقوم البستون بضغط المخلوط لاعلى لاقصى درجة.د 3-شوط الطاقة؛تقوم شمعة الشرر باشعال المخلوط ينتج عن ذلك انفجار المخلوط ويقوم بدفع البستون لاسفل بقوة. 4-شوط الطرد؛يقوم البستون بطرد نواتج الاحتراق خارج الاسطوانة. وتتكرر هذة العملية بترتيب معين للاسطوانات وعلى حسب عددالاسطوانات وشكل المحرك كذلك تكون طريقة عمل المحرك الرباعى الاشواط بأختصار.

محرك و طريقة الديزل برؤية التحريك الحراري
يعتبر محرك الديزل من محركات الاحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في وقود (زيت الغاز)الى طاقة حركية. أول من اخترع المحرك الديزل هو رودولف ديزل في عام 1892 و الهدف من وراء هذا الإختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين. وتأتي الزيادة في الكفاءة من إرتفاع نسبة االضغط (compresses ratio) في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين فيتراوح ما بين 1:8 إلى 1:12 و كما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة االضغط.
يمكن تفسير كيفية عمل محرك الديزل إستناداً إلى الترموديناميكا التي تصف عملية الديزل (Diesel Process) على النحو التالي:تعليم_الجزائرتعليم_الجزائر

  1. يتم ضغط الغاز تحت ظروف إيزونتروبية أي أن الغاز يضغط دون تبادل للحرارة مع المحيط الخارجي للآلة الضاغطة(النظام).
  2. إضافة حرارة للمنظومة مع الإحتفاظ بنفس الضغط (isobaric).
  3. تمدد الغاز إيزونتروبيا.
  4. إخراج الحرارة من الآلة الضاغطة مع المحافظة على نفس الحجم.

البنية الميكانيكية لمحرك الديزل

يتكون المحرك من مجموعه من المكابس تتناوب في حركة إزاحة ذهابا وإيابا من أجل إدارة عمود ( الكرنك ) وبذلك تتولُّد حركة دورانية من حركه ترددية منتظمة.

  • شرح كيفية عمل الكباس الواحد
  1. يهبط الكباس في الاسطوانه المحكمة الغلق علية ليسحب الهواء ويملاء به الفراغ داخل الأسطوانة.
  2. حين صعود الكباس يقوم بضغط الهواء كلما اقترب من أعلى الأسطوانة.
  3. وعند مكان معين من صعوده يتم حقن الديزل اللازم للإشتعال.
  4. تحت الضغط العالي والحرارة الكافية مع وجود وقود يحدث احتراق قوي كاف لدفع الكباس إلى أسفل الأسطوانة.
  5. يتصل الكباس بوصلات وأجزاء ميكانيكية، تساعد ميكانيكيتها على دوران عمود الكرنك المطلوب دورانه في تحريك القطع الأخرى.
  1. دورة المحرك:

تتكون دورة المحرك من أربع مراحل هي: 1/ السحب. 2/ الانضغاط. 3/ الإشتعال أو الإحتراق. 4/ العادم.

ميزات و مساوئ محرك ديزل

  1. ذو كفاءة عالية مقارنة بمحرك البنزين. لنفس حجم المحرك يكون محرك الديزل ذو قدرة و عزم دوران أعلى من محرك البنزين..
  2. يعتبر وقود الديزل ذو تكلفة منخفضة مقارنة بباقي أنواع الوقود كما أن الطاقة الكامنة فيه أعلى من الطاقة الكامنة في وقود البنزين.
  3. إن نسبة الضغط العالية في محركات الديزل والتي تصل إلى 1:25 يجبر المصمم على زيادة حجم ووزن المحرك مما يؤدي إلى غلاء محركات الديزل نسبيا.
  4. تستخدم محركات الديزل بكثرة في المعدات التي تحتاج قدرة وعزماً عاليين، على سبيل المثال مولدات الكهرباء الضخمة والآليات الكبيرة، لأن الكتلة الكبيرة لمحركات الديزل تجعل تعجيل التسارعي للمحرك قليلا مقارنة بمحرك البنزين مما يقلل من رغبة في استخدامها في السيارات الصغيرة.

محرك أوتو

تعليم_الجزائر

تعليم_الجزائر
محرك أوتو

محرك أوتو هو مصطلح يستعمل للدلالة على محرك احتراق داخلي الذي يتم فيه إشعال خليط الوقود والهواء بواسطة شرارة. يختلف هذا المحرك عن محرك الديزلالذي تتم عملية الإشعال فيه نتيجة للضغط. قد يكون المحرك ذو مشواران (شوطان) أو ذو أربعة مشاوير (أشواط).

الشوط الأول: ( مشوار السحب )
حيث يتحرك المكبس من الأعلى إلى الأسفل, ويكون صمام السحب مفتوحاً حيث يسمح بدخول الخليط المكون من البترول والهواء, إلى حجرة المحرك, – وهناك إختلاف في طرق التي يتم فيها تكوين الخليط, وأما الطريقة الحديثة ففيها يقوم المكبس بسحب الهواء فقط من النطاق الخارجي ماراً بمنقيات ومصافي ( فلاتر ) بينما تقوم البخاخات بنثر الهواء بشكل جزيئات في انبوب السحب, وبذلك يتكون الخليط.
وينتهي شوط السحب بوصول المكبس إلى النقطة الميتة السفلى, أي نهاية الشوط الذي يتحرك المكبس فيه ضمن الاسطوانة.
الشوط الثاني: ( شوط الضغط )
وبهذا المشوار, يتحرك المكبس من النقطة الميتة السفلى ( التي كان قد وصلها في نهاية شوط السحب ) إلى النقطة الميتة العليا, وهي أعلى نقطة ممكن أن يصلها المكبس ضمن الاسطوانة, ضاغطا بذلك الخليط ورافعاً درجة حراراته نتيجة الضغط, مع الملاحظة بأن الصبابان في حالة الضغط يكونا مغلقين.
وفي نهاية شوط الضغط أي عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا, تنطلق الشرارة من شمعة الاشعال, المبينة صورتها بين الصبابين. ليبداً بذلك شوط القدرة.
– الشوط الثالث: ( شوط القدرة )
– عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا تقوم شمعة الاشعال بإرسال الشرارة, بتوقيت وقوة معينتين مفجرة بذلك الخليط المكون من البترول والهواء, والذي قد ضغط ورفعت درجة حرارته نتيجة لحركة المكبس في مشوار الضغط كما أسلفنا سابقا. ونتيجة للضغط وتوفر العوامل التالية ( هواء + بترول + ضغط وفي النهاية شرارة ) فيحدث الاشعال الذي ينتقل بسرعة بين جزيئات الخليط مولداً قوة ضغط كبيرة مؤثرة على سطح المكبس فتقوم بدفعه إلى الأسفل أي من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السلفلى, وهذا الشوط يسمى بالشوط الفعال, أو شوط القدرة لأن المجرك يعتمد في عمله على القوة التي يولدها شوط القدرة,
– الشوط الرابع: ( شوط العادم )
يبدأ هذا الشوط بإنتهاء شوط القدرة, حيث يرتفع المكبس من النقطة الميتة السفلى إلى النقطة الميتة العليا, مع فتح صباب العادم سامحاً بخروج العادم المتولد عن احتراق الخليط, طارحاً إياه إلى الهواء الخارجي.
وبذلك نكون قد اتتمنا عملة الاحتراق كاملة في المحرك.
ربما سيطرح السؤال نفسه: من أين اتت حركة المكابس في الأشواط الثلاثة غير شوط القدرة, والجواب هو أن المحرك الذي قد أسلفت في شرحه هو من أربعة اسطوانات. أي انه دائماً تكون احد المكابس في حالة قدرة والثلاثة الأخرى, في سحب وآخر في عادم وآخر في ضغط.
– وهذه الدورة تكون في المحركات رباعية الأشواط, وهناك محركات مزدوجة الأشواط سنقوم بإستعراضها لاحقاً.

الأسس الترمودينامكية

تعليم_الجزائر

تعليم_الجزائر
الأشواط الأربعة في محرك إحتراق داخلي

الأسس الترموديناميكية في محركات الإحتراق الداخلي تنقسم ترتكز على ثلاث قيم حرارية متغيرة و هي: الحجم و الضغط و الحرارة. كل من هذا المتغيرات لها تأثير على القيمتين الأخريتين،و بهذا يتبع التأثير على الطاقة الحرارية المتوفرة في المحرك. بشكل عام، يمكن القول أنه عندما يصغر حجم الغاز المكبوس يزيد ضغطه، فترتفع حرارته. إذن يتم استخدام الطاقة الحرارية لتوليد طاقة حركية بأن يتم تغيير الحالة الطاقية للغاز الموجود في أنبوب المحرك، و ذلك من خلال التحكم بالتغيرات التالية:

  • الإرتفاع أو الهبوط بحرارة الخليط
  • الإرتفاع أو الهبوط بحجم الخليط
  • الإرتفاع أو الهبوط بضغط هذا الخليط

من خلال الأشواط الأربعة الحاصلة، تحدث أربع تغيرات ترموديناميكية بفعل العمليات التالية:
1. عملية الضغط
المكبس يتحرك إلى فوق في حين أن الصمامات مغلقة. و بهذا:

  • ينخفض حجم الخليط المكبوس
  • ترتفع حرارة الخليط
  • و يزيد ضغطه

مما يجعل من الخليط، مادة قابلة للإنفجار. هنا يحصل النظام الحراري على “”الشغل”” الناتج عن الضغط.
2. عملية الإنفجار و زيادة الحرارة

  • هنا تقوم شمعة الإشتعال بحرق الخليط المضغوط، مما يؤدي إلى إنفجاره. و بهذا:
  • يبقى الحجم ثابتا خلال لحظة الإشتعال، كون الإنفجار يحصل بسرعة كبيرة تقرب المالانهاية.
  • تزيد الحرارة بشكل مرتفع جدا. هنا يحصل النظام على الطاقة الحرارية التي ستتحول فيما بعد إلى طاقة حركية

3. عملية التمدد
هنا يندفع المكبس إلى الأسفل بفعل الإنفجار، و يهذا:

  • يرتفع حجم الغاز الناتج عن إحتراق الخليط.
  • يهبط الضغط مع فتح صمام العادم عند وصول المكبس إلى النقطة السفلى

هنا يحصل النظام الحراري على الشغل الناتج عن دفع الإنفجار للمكبس إلى الأسفل.
4. عملية التخلّص الحراري
مع فتح صمام العادم:

  • تنفذ الحرارة إلى الخارج
  • يتم إخراج الغاز العادم من الأنبوب و بهذا يقل حجم الأنبوب و تنخفض حرارته.

محرك إحتراق داخلي ذو شوطين

تعليم_الجزائر

تعليم_الجزائر
صورة محركة تبين طريقة عمل المحرك ذو شوطين

يأتي اسم هذا النوع من المحركات لكون طريقة حركتها تتألف من مشوارين للمكبس لأجل إتمام الأشواط الأربعة مقارنة مع محركات الأوتو ذو الأربع مشاوير حيث يتم كل شوط بمشوار. و يسمى هذا النوع من المحركات أيضا بالمحرك بلا صمام، لعدم استخدام الصمامات فيه.
الميزات

  • صغر الحجم لبساطة التصميم
  • الوزن الخفيف بفضل الإستغناء عن الصمامات و توابعها. هنا يقوم المكبس بتنظيم دخول و خروج الخليط.
  • يحصل الإشتعال عند كل مشوار للمكبس. مما يسرع حركة دوران المحرك.
  • طريقة عمله تؤمن له مجالات استخدام أوسع حيث تكون الوضعية الأفقية أو المائلة لازمة. (منشار كهربائي، دراجة نارية جبلية)
  • كلفة تصنيع منخفضة.
  • يتم مزج الزيت بمادة الإحتراق، مما يزيد من إرتفاع نسبة الغازات السامة المنبعثة من المحرك.

تطبيقات لمحرك ذو شوطين
منشار كهربائي، دراجات نارية، سيارات صغيرة، سيارات سكارت، سكووتر..

محرك ستيرلينغ

محرك ستيرلينغ، يعرف أيضا بمحرك الهواء الساخن ، إخترعه روبرت ستيرلنغ عام 1816 بتحسينه من تصميمات سابقة واخرج أول براءة إختراع به.

الأسس النظرية الترمودينامكية

يمكن تفسير كيفية عمل محرك ستيرلينغ إستنادا إلى الترموديناميكا التي تصف عملية الستيرلينغ (Stirling Process) على النحو التالي:

  1. يقع ضغط الغاز مع المحافظة على نفس درجة الحرارة (isotherm) و في نفس الوقت هناك تبادل حراري مع المحيط حيث يتم إخراج كمية حرارية من النظام(هنا يجب الإنتباه إلى عدم الخلط بين مفهوم الحرارة temperature التي هي متغير حالي و ما سميناه الكمية الحرارية التي هي متغير عملياتي أي لا يتمظهر إلا عند عملية التحول من حالة لأخرى)
  2. مع المحافظة على حجم الغاز يقع إدخال كمية حرارية إلى الغاز
  3. يقع تمدد الغاز مع المحافظة على درجة الحرارة و إضافة كمية حرارية للنظام
  4. المحافظة على حجم الغاز مع إخرج كمية حرارية

تعليم_الجزائر
محرك الاحتراق الداخلي

تعليم_الجزائر

تعليم_الجزائر

إنّ محرّكَ الإحتراقِ الداخليِ هو محرك حراري يحصل فيه إحتراق الوقود للحصول على شغل يَحْدثُ الاحتراق في حيز يسمّى بغرفة الإحتراقِ و بعبارة اخرى محرك الاحتراق الداخلي يحول الطاقة الكيميائية الموجودة في الوقود إلى شغل. يولد هذاالاحتراق ردِّ فعل الحراريِ ناتج من تمدد خليط الوقود مع الهواء داخل غرفة الاحتراق هذا التمدد ناتج عن احتراق خليط الوقود مع الهواء مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الخليط و زيادة هائلة في ضغط الغازات الموجودة في غرفة الاحتراق .هناك عدة انواع من محركات الاحتراق الداخلي مثل المحرك التردديِ، محرك دوّار، محرك النفاث (Jet engine ).
الفرق بين محرك الاحتراق الداخلي و الإحتراقِ الخارجي هو ان محرك الاحتراق الخارجي يحدث فيه احتراق الوقود في غرف خاصة تدعى(Combution chambers) و يتم نقل الطاقة المتولدة من الاحتراق بواسطة مائع إلى الحيز الذي يحدث فيه التمدد و انتاج الشغل، وغالبا ما يستخدم الماء كمائع لنقل الطاقة.
يعبر عن محرّك الإحتراقَِ الداخليَ (ICE). تصنف مكائن الاحتراق الداخلي إلى: -مكائن الاحتراق المتقطع و المثال على ذلك محركات الحركة الترددية التي غالبا ما تستخدم في السيارات
-محرّكات إحتراقِ مستمرةِ مثل المحركات النفّاثةِ التي تستخدم في طائرات و الصواريخِ.
تــاريـخ
1-غير – مضغوط
ليوناردودافينسي في 1509، وكرستيان هايغنس في 1673، وَصفَ محرّكاتَ الضغطِ الثابتةِ.
2-مضغوط
إنّ الإمتيازَ الأهمَّ بين محرّكاتِ الإحتراقِ الداخليةِ الحديثةِ والتصاميمِ المبكّرةِ إستعمالُ الضغطِ وبشكل خاص في ضغطِ الإسطوانةِ. نظرية الثرموداينميك للمحركات الحرارية المِثاليةِ أُسّسَ مِن قِبل سادي كارنوت في فرنسا في 1824. هذه المبرهنة العلمية هي الحاجةِ للضغطِ لزيَاْدَة الإختلافِ بين درجاتِ الحرارة العاملةِ العلياِ والأوطأِ، لَكنَّ ذلك لَيسَ واضحَاً لمصممي المحرّكِ ،كَانوا مدركون لهذا قبل استعمال الضغطِ عموماً. في الحقيقة هو لَرُبَما ضلّلَ المصممين الذين حاولوا مُحَاكاة دورةِ كارنوت في حين دورة كارنو كانت دورة مثالية ولا يمكن محاكاتها على أرض الواقع, فأصبحت مقياسا لجودة الدورة حيث تحسب نسبة مردود أي دورة إلى مردود دورة كارنو لمعرفة مدى فعاليتها .

المحرك البخاري

المحرك البخاري هومحرك يتستفيد خارجي حرارة الاحتراق التيمن الطاقة الحراريه الموجودة في الابخره تحويله إلى عمل ميكانيكي.
تعليم_الجزائر

تعليم_الجزائر
طريقة عمل المحرك البخاري الثلاثي

مصطلح المحرك البخاري قد يشير ايضا إلى كامل القاطره البخاريه والسكك الحديديه. بمحرك بخاري
محركات البخار استخدمت المحرك في محطات الضخ ، والقاطرات البخاريه سفن الجر المحركات البخاريه الشاحنات والسيارات الاخرى. انها اساسية إلى الثورة الصناعية ، وشاهد على نطاق واسع الاستخدام التجاري قيادة الآلات في المصانع والمطاحن ، على الرغم من ان منذ ذلك الحين حل محركات الاحتراق الداخلي والمحركات الكهرباءيه محل محركات البخار
التوربينات البخاريه تقنيا نوع المحرك البخاري ، لا تزال تستخدم على نطاق واسع لتوليد الكهرباء حوالي 86 ٪ من مجمل الطاقة الكهرباءيه في العالم تولدها استخدام التوربينات البخاريه.
المحرك البخاري يتطلب المرجل لتسخين الماء إلى بخار. توسع او انكماش يمارس قوة البخار على التوربينات المكبس او شفره ، الاقتراح الذي يمكن تسخيرها للعمل الذي انتقل العجلات الدافعه او غيرها من الآلات.
من مميزات المحرك البخاري ان اي مصدر الحراره يمكن أن تستخدم لزيادة البخار في المرجل ؛ ولكن الاكثر شيوعا هو سعير النار الحطب والفحم او النفط او الطاقة الحراريه المتولده في المفاعلات النووية.
جيمس واطتعليم_الجزائر

“جيمس وات” مخترع المحرك البخاري
الميلاد19 يناير 1736
جرينوك، أسكتلنداالوفاة19 اغسطس 1819
هيت فيلد، أسكتلندامخترع المحرك البخاري هو جيمس واط (1736 – 1819م) كان مهندس اسكتلندي ، ولد في غرينوك من أب كان يعمل في بالتجارة دون أن يحقق نجاحا . تلقى وات تدريبه عن صانع للأدوات في لندن ، ثم عاد إلى جلاسجو ليعمل في مهنته . وقد كان وات على علاقة صداقة قوية مع الفيزيائي جوزيف بلاك مكتشف الحرارة الكامنة ، وكان لهذه الصداقة الأثر الهام في توجيه وات إلى الاهتمام بالطاقة التي يمكن الاستفادة منها من البخار كقوة محركة وقد أجرى عدة تجارب للاستفادة من ضغط البخار . ثم وقع في يده محرك بخاري من طراز نيوكومن فاخترع له مكثفا وأجرى عليه بعض التعديلات والتحسينات مثل المضخة الهوائية وغلاف لاسطوانة البخار ومؤشر للبخار مما جعل المحرك البخاري آلة تجارية ناجحة . وقد أدعى وات اكتشاف تركيب المتاء قبل كافندش أو في نفس الوقت . وقد سميت وحدة القدرة الكهربية باسم واتتخليدا له . أسس وات بالاشتراك مع بولتون شركة هندسية هي شركة سوهو للأعمال الهندسية وقد أدهل الشريكان مصطلح وحدة القدرة الحصانية H.P)Horse Power) حيث كيلو وات1H.P = 0.746 .

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

أنواع المحركات

أنواع المحركات
أولا: المحرك الطولي

ونظام هذا المحرك ان البساتم تكون بجانب بعضها البعض بشكل طولي يعني البستم يصعد وينزل بصورة عامودية ويكون كل بستم جنب الاخر يعلوه رأس واحد بعكس المحركات الاخرى ويأتي هذا المحرك اما ستة سلندر مثل محركات المرسيدس والبي ام دبليوا ( ستة سلندر ) وغيرها من السيارات. او اربعة وهو اغلب السيارات ذات الاربعة سلندر مثل الهونداي والهوندا وغيرها . او حتى يأتي بخمسة سلندرات مثل الفولفو .او الهوندا القديم .

تعليم_الجزائر
ميزاته
1- انه اكثر المحركات تحمل واطولها عمرا ( عملي جدا جدا ) . لاسباب سوف نذكرها لاحقا ولا تكاد تجد محرك موضوع للاعمال الشاقة ( مثل مواطير الكهرباء … او التراكتورات الا ووضع المحرك بهذا النظام )
2- سهل الصيانة والتوضيب ونظامه سهل وغير معقد ويأتي برأس واحد للمحرك .

عيوبه
1- اكبر عيب لهذا المحرك هو حجمه فبدل من ان تكون السلندرات بجانب بعضها البعض بحيث تقلل من مساحة المحرك يكون نظام هذا المحرك طوليا . وللمعلومية انه في اغلب سيارات الدفع الامامي تأتي المحركات عرضية ( يعني بسلندرات طوليه ولكنه موضوع بالعرض ) وذلك من اجل العكوس. ويستحيل ان ترى سيارة دفع امامي ستة سلندر بنظام طولي .

2- من عيوب هذا المحرك ضعف عزمه مقارنة بالمحركات الاخرى ( اضعفها ) والسبب الرئيسي لذلك هو الجاذبية فالعمود كما هو موضح بالصورة يرتفع الى فوق وتحت وكلما يصعد الى فوق يبدأ يقاوم الجاذبية بشكل رئيسي بعكس المحركات المائلة التي تقلل من عامل الجاذبية او حتى المحركات العرضية والسبب الاخر لضعف العزم طول عمود ( الكرنك) كلما يقصر هذا العمود تكون القوة الدافعة مركزة اكثر ولكن بالمحركات الافقية نجد حجم العمود في الاربعة سلندر مثل حجم العمود في الv6 .

ثانيا: محركات بالنظام V

وهو ايضا محرك معروف جدا وقديم ودائما ما ترى خلف السيارات علامة 6V 8v والمقصود بهذا المحرك ان السلندرات تأتي على شكل في , نصفها من طرف ويقابلها النصف الاخر وكل طرف يعلوه رأس ( رأسين ) وتعمل هذه الاسطوانات في هذه المحركات بدرجة ميلان معينة من كلا الجانبين وتختلف درجة الميلان هذه من شركة الى اخرى
وهذا المحرك يأتي على اغلب السيارات الثمانية سلندر اذا لم تكن كلها الامريكي كله والالماني بي ام مرسيدس واللاندر كروزر واغيرها وبعض السيارات الستة السلندر وبعض المحركات للسيارات الامريكية والكامري ونادر ما يأتي على الاربعة .


تعليم_الجزائر
ميزاته
1- انه يوفر مساحة كبيرة في حجرة المحرك مما يسهل تقليل حجم السيارة حتى وان كان المحرك ضخما ويقلل من وزنها ……

2- اسرع وانشط وخاصة على” ار بي ام “منخفض لانه بعكس المحرك السابق متى ما مالت السلندرات قَلت مقاومة الجاذبية بعكس الطولي بالاضافة الى السبب الاخر وهو قصر عمود الكرنك

عيوبه
1- اعطاله اكثر من المحرك الطولي فالمحرك في ميلانه هذا صحيح انه يقلل الجاذبية ولكن يتم الضغط اكثر واكثر على رؤوس المكينة وهذه ( ليست مشكلة بحد ذاتها ) ولكن بالطبع المحرك الطولي يعيش اطول وغالبا ما سمعنا ان الرووس تحتاج الى تغيير ولكن نادر نادر ما ترى هذا في المحرك الطولي . واضف الى هذا ان الاحتكاك بالسلندر يكون اكبر من المحرك الطولي .

2- صعوبة صيانته فهذا المحرك يحتاج الى صيانة اكثر تعقيدا من المحركات الطولية وخاصة انه يحتوي على رأسين . ومعنى ذلك كأن المكينة تعمل على قسمين يجب ان يكونا متفقين

ثالثا: المحرك الافقي
وهو محرك يأتي نادرا في السيارات ويكون نظام السلندرات بنظامين اما ان تكون كل السلندرات من جهه واحدة او محرك يتكون السلندرات متقابلة يعني نصف من جهة والنصف الاخر من جهة اخرى وهذه في اغلب محركات ” السوبارو” .

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

ميكانيك السوائل بالفرنسية

السلام عليكم و رحمة الله
يعتبر ميكانيك السوائل من اهم العلوم التي تهتم بجميع السوائيل و هي مادة من مواد الفزياء و تستعمل في الهيدروليك و الميكانيك
و تعتبر كذلك من بين اصعب العلوم لخاصياتها.
وهذا رابط يثحدث عن هذا الموضوع باللغة الفرنسية
http://www.4shared.com/document/urI3…uides.html?s=1