التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

اسرار التكنولوجية الحديثة

تعليم_الجزائر

The iPod
LCDs
Cine en 3D
3-D Movie
The DVD
Nintendo Wii
The Digital Camera
Video
Microwaves
Scanners
Athletic Shoes
Skyscrapers
The Cellular Telephone
GPS
The Computer Chip
The Computer
The Internet
Cinematography
Television
The Printing Press
The Laser
Holography
Resonancia magnétic
Magnetic Resonance Imaging (MRI)
Positron Emission Tomography (PET)
4-D Ultrasound
In Vitro Fertilization
Bionic Implants
Robotic Surgery
Smart Clothing
Biotechnology
Artificial Intelligence
Virtual Reality
and others

Technology.pdf – 14.2 MB


je veux remerci tout qui travail a cet projet

شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك … لك مني أجمل تحية .


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

مرجع لاختبارات انظمة التكييف

أعزائي المهندسين:

لاحظت عدم طرق موضوع ال testing & balancing لانظمة التكييف على الرغم من أهميته الشديدة حيث انه يمثل المرحلة الاخيرة لتسليم اي مشروع.
لذلك فقد وضعت رابط لكتاب ال NEBB وهو احد أهم المراجع في هذا الموضوع :

http://www.megaupload.com/?d=8CIL3K89

إذا كان لأاي منكم سؤال في هذا الموضوع فأنا في الخدمة حيث عملت نحو 5 سنوات في هذا المجال فقط


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

محولات الطاقة الإشعاعية

محولات الطاقة الإشعاعية :
وهي عديدة ومتنوعة نذكر منها :
1- محولات الطاقة الكوانتية Quantum Transducers
الحساسات الكوانتية تمتص الطاقة من الفوتونات و ذلك من أجل تحرير الكترونات المواد التي تصنع منها هذه الحساسات .
ومن هذه الحساسات التقليدية (العين , الصمام الضوئي , الديود الضوئي …..)
هذا النوع من الحساسات حساس لحزمة معينة من أطوال الموجات و معظمهم يملكون استجابة سريعة .
التغير في درجة الحرارة الوسط المحيط يسبب تغير فقط من المرتبة الثانية في حساسية هذه العناصر.
2-محولات الطاقة ذات الانبعاث بتأثير الضوء
Photo missive Transducers
تحوي هذه الحساسات كالصمام الضوئي على مهبط ضوئي مغطى بمادة قلوية , فإذا كانت طاقة الفوتونات للإشعاعات القادمة كافية للتغلب على تابع العمل للمهبط الضوئي فان القوة التي تربط الالكترونات بالمهبط الضوئي سوف تقهر و بالتالي سوف يتم إصدار الالكترونات التي سوف تجذب نحو القطب الموجب المصعد و تشكل تيار يمكن قياسه بواسطة دارة خارجية .
طاقة الفوتونات التي أقل من 1ev لن تكون كبيرة كفاية لقهر تابع العمل, و بالتالي فان أطوال الموجات التي هي أكبر من 1200nm لايمكن التقاطها.
المضاعف الضوئي multiplier الشكل (2-19) :
و هو أنبوب ضوئي مدموج مع مضاعف الكتروني .
كل إلكترون متسارع يضرب الداينود Dynode الأول بطاقة كافية لتحرير بضعة الكترونات بواسطة الانبعاث الثاني .هذه الالكترونات تتسارع إلى الدينود الثاني و هكذا تتكرر العملية السابقة ويتضاعف عدد الالكترونات .الاستجابة الزمنية لهذا المضاعف الضوئي تتم خلال أقل من 10ns . ويعتبر هذا النوع من الحساسات الأكثر حساسية بين الصمامات الضوئية عموما (الشكل 2-19)
3-الخلايا الناقلة للضوء Photoconductive Cells:
المقاومات الضوئية Photo resistors هي أسهل حالة صلبة للأجهزة الكهرضوئية ,حيث تترسب المادة البلورية الحساسة للضوء مثل Cds أو Pbs على قاعدة سيراميكية ثم توصل إليها الكترودات أومية .
إذا كانت فوتونات الأشعة القادمة تملك طاقة كافية لتقفز فجوة الحزمة ,فان زوج من الالكترونات و الثقوب سوف ينتج لان الإلكترون رفع من حزمة التكافؤ إلى حزمة النقل . وجود إلكترون في حزمة النقل و تغيبه في التكافؤ يزيد من ناقلية المادة البلورية و بالتالي سوف تنخفض المقاومة مع الإشعاع الداخل .
4- محولات الطاقة ذات المتصل الضوئي Photo junction Transducers:
تتشكل محولات الطاقة ذات المتصل الضوئي من متصل p-n وغالبا ما تصنع من السليكون . فإذا كان للفوتون طاقة كافية ليقفز فجوة الحزمة فان زوج إلكترون –ثقب سوف ينتج مما يعدل من مميزة المتصل كما في الشكل( 2-20).
إذا كان قطب المتصل بشكل عكسي فان التيار الضوئي العكسي سوف يزداد بشكل خطي مع زيادة الإشعاع .
الديود الضوئي الناتج له استجابة تساوي 1µs .
ومن هذه المحولات الترانزستورات الضوئية Phototransistors حيث يكون سلك القاعدة غير موصول و بالتالي فان الإشعاع المولد لتيار القاعدة سوف يضرب بعامل ربح التيار للترانزستور β و هذا يؤدي إلى الحصول على تيار كبير بين المجمع إلى الباعث .
-كما يمكن أن تصنع المتصلات السيليكونية الضوئية أيضا كترانزستورات دار لينكتون ضوئية , ترانزستورات حقلية ضوئية و Scrs ضوئية .
-الموصلات الفوتونية وهي عبارة عن (LED و ديود ضوئي ) و هي تستخدم من أجل عزل الداران الالكترونية وقد تستخدم هذه الموصلات الضوئية لمنع تسرب المستويات الخطرة للتيار من التسرب خارج الجهاز.

التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

تقرير شامل عن المكونات الكهربائيه للسياره

تقرير شامل عن المكونات الكهربائيه للسياره
عندما نذهب الى كهربائى السيارات قد تقابلنا بعض المواقف المحرجه مثل ان بقول الكهربائى كلمه معينه ولا نعرف معانها او قد نتعرض لعمليه نصب صغيره من الكهربائى اذا لاحظ عدم درايتنا بالمكونات الكهربائيه لسياراتنا لذلك قد رايت ( من وجهة نظر متخصصه ) ان اقوم بشرح المكونات الكهربائيه للسياره
من مارش ودينامو وبطاريه وغيرها من المكونات الاساسيه لاى سياره
نبدأ بأهم قطعه كهربائيه فى السياره وهى

اولاً: البطاريه
تعتبر البطاريه هى المكون رقم واحد فى اى سياره سواء سياره ذات محرك ديزل او بنزين وهى المصدر المسؤل عن الطاقه الكهربائيه للسياره ولكى نتعرف على البطاريه يجب ان نعرف بعض الملاحظات الصغيره وهى :
ان تيار البطاريه هو تيار مستمر
فهناك نوعان من انواع التيار لا ثالث لهما وهما
تيار مستمر
dc
تيار متغير
ac

والتيار المستمر هو التيار الثابت الاتجاه والموجه والقطبيه وبالتالى فإن التيار المتغير هو التيار المتغير الاتجاه والموجه
والتيار المتغير هو نفسه المستخدم فى المساكن العاديه ولا ضير من عكس اطرافه لأنه متغير القطبيه لدرجه انه يغير قطبيته بنسبة 50 مره فى الثانيه
اما التيارالمستمر وهو المستخدم فى اى شئ يطلق عليه اسم بطاريه وهو كما قلنا ثابت القطبيه والاتجاه ولذلك فمن غير طبيعى عكس اطرافه وان حدث ذلك فقد تحدث مشاكل جمه فى المكونات الكهربائيه التى تستعمل ذلك التيار

فى بعض الاحيان نسمع كلمة فولت او امبير عندما نشترى البطاريه فماهى هذه الكلمات ؟؟

الفولت هو وحدة قياس فرق الجهد بين طرفى المصدر
اى انه اذا جئنا بجهاز قياس وقسنا بين طرفى البطاريه مثلا فيسمى هذا الفولت اى فرق الجهد المتولد من القطب الموجب والسالب
اما الامبير فهو وحدة قياس القوه الدافعه الكهربائيه للمصدر وهو فى غاية الاهميه وسنتعرض له بالتفصيل فى الاجزاء القادمه من التقرير
انواع البطاريات ونظريه عمل كلاً منها
تنقسم البطاريه الى ثلاث انواع تستخدم فى السيارت

1
البطاريه الحمضيه

وهى من اكثر انواع البطاريات شيوعا فى العالم كله وهو مكونه من ارباع بعدد معين
( حسب فرق جهد البطاريه )
ويخرج كل ربع من تلك الارباع 2 فولت لا اكثر ولا اقل اى انه عند رؤيتك لبطاريه ذات ثلاث ارباع تعرف مباشرة ان فرق جهدها 6 فولت وان كان عدد الارباع ستة ارباع اذاً يصبح فرق جهدها 12 فولت وهو اقصى فرق جهد تسطتيع اى بطاريه اخراجه اى انه لا يوجد بطاريه تخرج اكثر من 12 فولت
وبداخل كل ربع من الارباع يوجد الواح من الورق المقوى مطليه بطبقه من الرصاص ويتم تذويد تلك الارباع بسائل هو حامض الكبريتيك المخفف او ما يسمى عامة ( ماء نار )
وهو نتاج خلط حامض كبريتيك مركز بنسبة 1 الى 3 من الماء المقطر
حامض كبريتيك مركز 1
ماء مقطر 3
ولا انصح اى احد بالعبث مع هذا الحامض لما له من اضرار كبيره قد تصل الى حد الموت

نظريه عمل البطاريه الحمضيه
تخرج الكهرباء من البطاريه الحمضيه عن طريق التفاعل الكميائى بين الرصاص المطلى به الواح الورق المقوى وبين حامض الكبريتيك المخفف فعندما يحدث هذه التفاعلات يتم تأيين الالواح مما يؤدى الى حركة مستمره للأيونات السالبه والموجبه فتولد القوه الدافعه الكهربيه وفرق الجهد المطلوب

2
البطاريه القلويـــه

وهى نفس فكرة البطاريه الحمضيه من حيث طريقة التكوين وطريق العمل غير انه الالواح الورقيه تطلى بمادة الزنك وليس الرصاص اما السائل الذى يقوم بعملة التفاعل فهو البوتاس السائل وهو ايضا ماده حارقه ويجب التعامل معها بحذر
وهذه البطاريات من اندر انواع البطاريات على الرغم من ان عمرها الافتراضى قد يبلغ اكثر من اربع اضعاف عمر البطاريه الحمضيه إلا انها غالية الثمن جدا وكبيرة الحجم

3
البطاريه الجافه

وهى صورو مكبره ومتطوره من البطاريه الجافه الصغيره
وهى من افضل انواع البطاريات فى العالم للأستخدام فى السيارات لما لها من مميزات كبيره وكثيره منها
نظافه التعامل معها فلا يوجد اى مواد حارقه او سامه
قلة اعمال الصيانه لها
طول العمر الافتراضى لها حتى انه قد يصل الى 5 سنوات فى بعض الانواع
( عمر البطاريه الحمضيه الافتراضيه سنتان )
إلا انها قد تكون غاليه بعض الشء عن البطاريه الحمضيه ولكنى من وجهة نظرى المتخصصه ارى انها تستحق كل قرش يدفع فيها ان كانت نوع جيد
وتتولد الكهرباء فى هذه البطاريه عن طريق التفاعل الكميائى بين الوح الكربون والعجينه الكميائيه لتولد لنا تيارأ مستمرا

بعض النصائح التى تحافظ لك على بطاريه سيارتك

1 احرص فى البدايه على تركيب البطاريه وتثبيتها جيداً فى القاعده الخاصه بها

2 يجب استخدام بطاريه مناسبه للمحرك فلا يعقل أن نضع بطاريه بقوة 50 امبير ساعه لمحرك 1.6 لتر وايضا لا يعقل ان نستخدم بطاريه 90 امبير ساعه لمحرك 1.0 لتر فيجب استخدام بطاريه مناسبه للمحرك وسعته وعدد اسطواناته

3 المراجعه الدوريه لمنسوب الحامض فى البطاريه ( هذا ان كانت بطاريه حمضيه ) وكثافته

وما هى كثافة الحامض ؟؟

كثافة الحامض هى نسبة الحامض فى السائل
انتم تدركون ان عمليه شحن البطاريه عن طريق الدينامو او حتى عن طريق اى تونجر شحن ترفع من درجة حرارة البطاريه وعند حدوث ذلك يتبخر الماء المقطر ( وذلك لقة لزوجته عن الحامض المركز )
ونحن لا نريد بطاريه بداخلها حامض مركز فقط حتى لا يحدث تآكل للألواح الرصاصيه
والتى قد تؤدى الى احتراق البطاريه وتقليل عمرها الافتراضى ويتم قياس الحامض بجهاز صغير يسمى الهيدروميتر وهو متوافر فى جميع محلات قطع غيار السيارات وهو كما بالشكل التالى

وديه بقه مكوناته وطريقة عمله بسيطه للغايه

مثل السرنجه سوف نضع الجزء الاخير من الاهيدروميتر بأحد ارباع البطاريه ثم نضغط على الجزء الجلدى فى اعلى الهيدروميتر ونتركه ليرتفع الحامض المخفف فى الهيدروميتر ويرتفع المقياس الموجود بداخله حسب كثافة الحامض وهى كالتالى
اللون الاخضر كثافة الحامض جيده
اللون الابيض مطلوب شحن البطاريه
اللون الاحمر مطلوب تغير الحامض

4 المراقبه الدائمه لتيار الدينامو وهذا ما سنتحدث عنه فى الفقره التاليه

ثانيا ً: الدينامو
الدينامو او مولد الشحن هو نفسه مولد كهرباء كأى مولد فى اى مكان يعمل بنظريه معينه تؤدى الى توليد طاقه كهربيه بمقدار معين وثابت ولكن دينامو السياره يختبف عن المولدات العاديه التى نراه كثيرا فى انه يقوم بتوليد طاقه كهربيه ذات تيار مستمر ( نظرا لان تيار البطاريه تيارا مستمرا )
مكونات الدينامو
يتكون اى دينامويولد تيار مستمراً فى العالم من مكونات ثابته لاتتغير وهى :
العضو الثابت ( القميص )
العضو الدائر ( البوبينه )
دائرة التوحيد ( السيليكونات )
منظم الشحن ( الكات اوت ) او الكتاوت كما يطلق عليه فى ورش الكهرباء
وهذه صوره لمكونات الدينامو من الداخل

وفى بعض الاحيان يكون الكتاوت خارجى ( اى خارج جسم الدينامو ) او داخلى ( داخل جسم الدينامو ) ولا يفرق مكانه لأنه يقوم بوظيفه واحده
نظريه عمل الدينامو
وهى نظريه توليد الكهرباء عامة وهى كالتالى
هناك قانون يسمى قانون فليمنج وهو المسؤل عن نظريه عمل المولدات او نظريه المحركات
( الكهربائيه طبعا )
وما يهمنا نظرية عمل المولدات وهى تتلخص فى انه عند توصيل تيار مغذى لأى موصل كهربائى ( وفى هذه الحاله الاسلاك الملفوف بها العضو الثابت ) يتم توليد تيار مغناطيسى ذو اتجاه ثابت او متغير ( ثابت فى حالتنا هذه ) واذا قطع هذا المجال المغناطيسى موصلات اخرى تتحرك حركه ثابته ( موصلات الاسلاك الملفوف بها العضو الدائر ) يتم توليد تيار (( متغير الاتجاه والقطبيه ))
* لاحظوا انه تيار متغير الاتجاه والقطبيه اى انه لا يستخدم فى ديناموهات السياره *
اذا لماذا يخرج دينامو السياره تياراً مستمراً ؟؟
يأتى للإجابه على هذا السؤال دور دائرة التوحيد او السليكونات كما يطلق عليها
من اسم هذه الدائره يتوضح لنا دورها الا وهو توحيد قطبيه واتجاه التيار المتغير لتحويله الى تياراًمستمر لاستخدامه لشحن البطاريه الخاصه بالسياره وانا لا اريد الدخول فى نظرية عمل تلك الدائره لتوفير الوقت ولكن اذا اراد احدكم معرفتها فلا مانع عندى ان اشرحها لكم وهذه صوره لأحد اطقم الموحدات او السليكونات

المهم انه يدخل تلك الدائره تيار متغير متولد من العضو الثابت والعضو الدائر ( البوبينه والقميص ) ليخرج منها تيارا مستمرا كالذى يخرج من البطاريه وبذلك يتم شحن البطاريه
وما هو الكات اوت ( الكتاوت ) وما وظيفته ؟؟
الكات اوت ( cut out ) وهو اداه تقوم بتنظيم عمليه الشحن للبطاريه
بمعنى انه كما قلنا يتم تغذيه الدينامو لتوليد الكهرباء ولاحظوا ان الدينامو متصل دائما بالبطاريه اى انه يحصل على مصدر تغذيه دائم واذا لم يتواجد منظم لتغذيه الدينامو سيظل يخرج تيار الى مالا نهايه اى انه مثلا الدينامو يخرج 14 فولت وقوه دافعه 10 امبير ولا يوجد ما ينظم عمليه التغذيه له فستذيد الكهرباء الخارجه منه الى مثلا 20 فولت وعندما تذداد سيذيد تيار التغذيه وهكذا ستظل الكهرباء الخارجه من الدينامو فى ذياده مستمره الى مالانهايه وبالتالى ستتلف جميع المكونات الكهربائيه الموجوده بما فيها البطاريه ذاتها وذلك لأنها تعمل فى حد معين من الفولت والامبير
وكيف يعمل الكات اوت ؟؟
على عكس مايعتقد الكثيرين الكات اوت لا يثبت تيار خروج الدينامو بل يثبت تيار التغذيه الواصل له عن طريق البطاريه وبذلك عند تثبيت جهد التغذيه يتم تثبيت الجهد الخرج عند مقدار معين
ويتعرض الكتاوت الى عطلين فقط وهما :
اما فتح كامل لدائرة الكتاوت ( open ) مما يؤدى الى احتراق بعض مكونات الدائره الكهربيه للسياره بما فيها البطاريه
او قطع فى توصيلات دائره الكتاوت ( cut ) مما يؤدى الى قطع تيار شحن الدينامو نهائيا وهذا اقصى ما يفعله هو تفريغ شحن البطاريه اذا لم يراه سائق السياره او ينتبه اليه مبكرا
بعض النصائح للمحافظه على الدينامو
1 المراجعه الدائمه لأطراف الدينامو وهى ليست بالصعبه فهما طرفين فقط
2 استخدام بطاريه مناسبه لحجم المحرك من حيث السعه والقوه
3 الانتباه الكامل للمبة بيان الشحن الموجوده فى اى تابلوه سياره ( المرسوم عليها بطاريه ) وطريقه عملها كالتالى
عند فتح الكونتاك اضاءت اللمبه واذا استمرت مضاءه بعد ادارة المحرك فمعنى هذا انه هناك عطل فى الدينامو
اى استفسارات لا تترددوا اتركوها فى رد وسأجاوب عنها ان شاء الله

ثالثا المارش
والمارش هو الاداه اللازمه لإداره المحرك سواء محركات البنزين او محركات الديزل وفكرته كفكرة اى محرك كهربائى وحتى مكوناته الرئيسيه كمكونات المحركات الكهربائيه
مكونات المارش وهو من ابسط المكونات الكهربائيه فى السياره لقلة مكوناته وقلة اعطاله وسهولة اصلاحها
يتكون اى مارش من الاجزاء الآتيه :
عضو ثابت ( المخدات )
عضو دائر ( البوبينه )
اداة الاداره ( ترس البندكس )
اداة التوصيل واللقط بمشتملاتها ( الاوتوماتيك )
طريقة عمل المارش
فى البدايه يجب ان نعلم ان مكونات المارش من بوبينه ومخدات تم تصنيعها ولفها ببارت من النحاس وذلك لتحمل الامبير العالى الناتج من ادراة المحرك والمستهلك من البطاريه
يتصل بالمارش ثلاثة اطراف وهم :
الطرف الموجب ( + )
الطرف السالب ( ــ )
طرف تشغيل الاوتوماتيك ( اللقط )
وطرف اللقط هذا قادم من مفتاح الكونتاك وعند اداره المحرك من مفتاح الكونتاك يتم توصيل طرف موجب الى ملف الاوتوماتيك والموصل له فى الاساس طرف سالب وبما ان الدائره اكتملت بتوصيل الطرف الموجب من الكونتاك فيتم جذب حافظه ( بسكوته ) لتوصل الطرف الموجب الى المخدات فى نفس اللحظه التى تجعل الاوتوماتيك يدفع عامود صغير موصل به ذراع يدفع ترس البندكس الى التعشيق مع ترس الفلام ( الحدافه ) بتوقيت معين * لضمان تعشيق الترس قبل ادراه المارش للمحرك * ومع ادراه المارش يتم اداره ترس الفلام وبالتالى المحرك
بعض اعطال المارش
اعطال المارش فى الغالب قليله وان وجدت فهى بسيطه للغايه وممكن اصلاحها بسهوله ويسر
( على عكس الدينامو ) وهنا سافسر بعض اعطال المارش وطريقة اصلاحها
عند ادراتى لمفتاح الكونتاك لإدارة المحرك لا اسمع الا صوت تكتكه من المارش
ولهذا العطل3 اسباب وهم
ان يكون شحن البطاريه قليل او ان البطاريه فارغه حتى ولو كانت كل انوار السياره والاجهزه الكهربائيه تعمل بصوره جيده هذا لان المارش يحتاج الى قوه دافعه كهربيه كبيره قد لا تكون متوفره فى البطاريه فى هذا الوقت ويجب العلم ان جميع اجهزة السياره الكهربائيه لا تحتاج الا لقوه دافعه كهربيه بسيطه جدا من البطاريه
حل هذا العطل وهو شحن البطاريه لمده لا تقل عن ساعه بنسبه
1/10 من قوتها ( امبيرها )
بمعنى انه اذا كانت البطاريه 70 امبير
اذا يجب شحنها لمدة ساعة بتيار شحن لا يقل عن 7 امبير

السبب الثانى هو تلف الحافظه ( البسكوته )
فعند توصيل تلك الحافظه لنقط التوصيل يتم توليد حراره كبيره مما قد يؤدى مع طول الاستخدام الى انصهار تلك البسكوته وعدم صلاحيتها ويجب معرفة ان هذه البسكوته مصنوعه من مادة النحاس الفسفورى اى انها مصممه لتحمل قدر كبير من الحراره ولكنها ليست خالده
حل هذا العطل تغير البسكوته بأخرى جديده وان لم يوجد ستطضر الى تغير الاوتوماتيك بالكامل للأسف

السبب الثالث وهو ضعف ملف الاوتوماتيك
عند استخدامك للمارش لمده طويله قد يضعف ملف الاتوماتيك فلا يقوم بجذب الحافظه بالصوره المطلوبه مما يؤدى الى عدم توصيل الاطراف الازمه لإدارة المارش
حل هذا العطل هو عمل ريلى تشغيل مباشر ( كتاوت ) مما يؤدى الى توصيل جهد البطاريه مباشرة الى الاوتوماتيك مما يؤدى الى ذيادة قدرته وهو حل مؤقت وان كنت تريد حل نهائى فقم بتغير الاوتوماتيك مباشرة

العطل الثانى الشائع وهو عدم اداره المارش على الرغم من انى ادير مفتاح الكونتاك
ايضا هذا العطل قد يكون سببه ضغف البطاريه لذلك تأكد من جهد البطاريه
حل هذا العطل اوضحناه من قبل
السبب الثانى
قد يكون احد اطراف المارش غير مثبت جيدا او مفصول نهائيا
الحل تأكد من تثبيت الاطراف جيدا
اما السبب الثالث
قد يكون هناك تلف اوعطب فى اى مكون من مكونات المارش من بوبينه او مخدات او اوتوماتيك او شاربون المارش
الحل مرجعة تلك الاجزاء عند الكهربائى واصلاح او تغير التالف
بعض النصائح للمحافظه على مارش السياره
1 لا تذيد من الضغط على المارش عند ادارة السياره
2 التأكد المستمر من تثبيت اطراف المارش
3 التأكد المستمر من تثبيت المارش نفسه بالسياره
وبذلك انتهى الجزء الخاص بالمارش
اى استفسارات لا تترددوا اتركوها فى رد وسأجاوب عنها ان شاء الله
رابعا مولد الشرر(البوبينه )
يعرف مولد الشرر مجازا عند ورش الكهرباء باسم البوبينه ووظيفة تلك الاداه وهى واضحه من اسمها وهى توليد تيار عالى من الكهرباء لنستطيع توليد شراراه الاحتراق التى تتولد من شمعة الاحتراق
( البوجيه )
كيفية عمل البوبينه ؟؟
تتمركز فكرة عمل البوبينه على مايسمى المحولات الرافعه وهى محولات ( ترنسات ) تقوم برفع الجهد بدلا من خفضه بمعنى انه يدخل الى تلك المحولات تيار قدره 12 فولت ليخرج منها مثلا 400 فولت وهكذا
وبذلك نضمن تياراً قادرا على توليد الجهد المطلوب لتوليد الشراره المطلوبه للاشتعال او الاحتراق وهذه الاداه لا توجد الا فى محركات البنزين فقط مثلها مثل البوجيه
وهذا لأن محركات الديذيل لاتعتمد فى اختراقها على شمعات الاحتراق اساساً بل على الضغط المتولد من البستم داخل الشميز

خامسا موزع الشرر (( الاسبراتير )
كلنا نعرف ما هو مزوع الشرر او الاسبراتير وهو الاداه المسؤله عن توصيل التيار الكهربائى الى البوجيهات فى توقيت معين حسب ترتيب الاسطوانات وهناك نوعان شائعين من الاسبيراتيرات وهما :
الاسبراتير العادى
الاسبراتير الاليكترونى
ووظيفتهم واحده ولكن تختلف طريقه تنفيذها
الاسبراتير العادى
وهو الموجود فى 99 % من سيارتنا المستعمله التى تسير على ارض مصر وبداخله اشهر كلمتين نسمعهم حتى فى المسلسلات العربيه وهما
( الابلاتين والكوندنسر )
وهو يقوم بتوزيع التيار على البوجيهات بترتيب معين ويختلف عن الاسبراتير الاليكترونى انه بقوم بتلك المهمه عن طريق حركه ميكانيكيه بحته
وما هو الابلاتين والكوندنسر ؟؟
يجب ان نعلم ان كلمة ابلاتين هى كلمة خاطئه شائعه للغايه وهى تطلق على اى حافظه ذات نقاط توصيل وتسمى بالابلاتين لأن نقاط التوصيل تلك تصنع من الابلاتين لما له من قدره عاليه على تحمل الحراره الناتجه من التوصيل والفصل المهم هو عباره عن حافظتين احداهما متحركه والاخرى ثابته وتتحرك الحافظه المتحركه على حسب تركيب الاسبراتير
( او كما يقولون التحكم فى كهرباء السياره )
ووضيفته التحكم فى توقيت نقل الشراره
اما الكوندنسر فكلمة كوندنسر هى كلمة انجليزيه معناها مكثف كهربائى
وهو بالفعل مكثف كهربائى ولأى مكثف وظيفتين
1 تعزيز الاشاره ( وفى حالتنا الشراره ) واعطائها قوة اكثر
2 تنعيم التيار وذلك لعدم خروج شرارات اكثر من المطلوب او خروجها فى مكان لا يجب ان تخرج فيه
وايضا كل تلك الاشياء لا توجد فقط الا فى محركات البنزين ولا توجد فى محركات الديزل

نأتى للأسبراتير الاليكترونى
وهو يقوم بنفس الوظيفه الا انه لا يوجد حركه ميكانيكيه تحركه بل يقوم بعمله عن طريق اليكترونى بحت بموقتات اليكترونيه ومكونات اليكترونيه ايضا وهو يوجد فى بعض السيارت القديمه مثل الريجاتا والتمبرا وسيارات اخرى ويوجد ايضا فى اغلب السيارات الحديثه ان لم يكن كلها
سادسا: شمعة الاحتراق
( البوجيه )

البوجيه بكل بساطه هو شمعة الاحتراق وكما قلنا من قبل ان يقتصر فقط على محركات البنزين
كيفية عمل البوجيه ؟؟
اساسا يتكون البوجيه من جزء من السيراميك
( لدرجة عزله القويه وفى نفس الوقت درجة تحمل للحراره )
وجزء آخر معدنى والذى يركب فى جسم الماكينه
اما عن نظرية عمله فسأقولها لكم
انا سوف اسألكم سؤال ؟
هل رأيتم القصر ( القفله ) التى تحدث عند اى احد فى بيته اذا ما اغلق طرفى الدائره على بعضهم ؟؟
هل رأيتم الشراره المتولده من تلك القصر او القفله ؟؟
هذا هو البوجيه ولكنه لا يغلق الطرفين نهائيا بل يقربهم من بعضهما الى اقرب ما يكون ليولد شراره تعمل على احتراق الوقود داخل الاسطوانه فانه يمر الطرف السالب عن طريق الجزء المعدنى الموجود اسفل البوجيه ( ويصله عن طريق بدن المحرك لأنه مصنوع من المعادن الموصله للكهرباء) والطرف الموجب القادم من البوبينه ثم الاسبرتير فللبوجيه وعند اقتراب الطرفين بدرجه كبيره من بعضهما يتولد قصر كهربى مما يؤدى الى توليد شراره كهربائيه تساعد على اشتعال الوقود داخل الاسطوانه

سابعا الهيتر(او السخان)
فى البدايه لا يوجد هذا الجزء الا فى محركات الديزل فقط ولم ارى اى محرك بنزين يضع هذا الجزء
والسخان هو يعمل فقط فى بدايه التشغيل ولا يعمل بعد ذلك ووظيفته هى تسخين الاسطوانات فى محركات الديزل لتسهيل ادارتها بعد ذلك
وهو يتكون من سلك عادى من التنجستين ولكنه مصمم لتحمل قدر اكبر من الحراره وطول الاستخدام
وهو يركب فى رأس السلندر ويتصل بطرفى البطاريه بالطريقه التاليه :
الطرف السالب عن طريق البدن
الطرف الموجب مباشرة من مفتاح السخان او مباشرة

منقووووووووووووووول

مع رجاء الفائدة للجميع


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

الان كتب الهندسة الكهربائية بين يديك ارجوا التثبيت

الان هذه المجلة الهندسية الجميييييييييييييييييلة جدددددددددددددددددددددددددددددددا

فيها كتب هندسية عديدية وخاصة الكهربائية والجميل في ذلك انه اذا وضعت ايملك في المجلة الكتب تصلك الى ايميلك بروابط مباشرة

http://sultan-ieee.blogspot.com/2010/02/engineering-books.html


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

شبكة الغازات الطبية

من يأخذ معلومه لابد ان يرد بمعلومه أخري ،، وهذا القسم افادنا الكثير الكثير ،، واليوم جايب لكم صورة توضح شبكة الغازات الطبية في المستشفي لمن لم يباشر العمل في المستشفيآت وهي ملخص كامل لكل ماسيراه في مجال العمل بالنشبة لشبكة الغازات الطبية تفضلوا

تعليم_الجزائر

تحياتي

فلسفة مشاعر


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

مغير سرعة للمحرك الكهربائ

مغير السرعة هو عنصر يلكتروني يتحكم في سرعة المحرك الكهربائ

ملخص

قانون أساسي, بنية

وحدات تحكم تتألف أساسا من ثابت محول والالكترونيات التحكم. وحدات تحكم تحتوي أيضا على تصحيح المرحلة الأخيرة معامل القدرة لتلبية المعايير ملاءمة يلكترونية .
بشكل عام ، المحول ثابت hacheur , onduleur..
وحدة التحكم الإلكتروني ينفذ السيطرة والقهر من الجهاز عن طريق العاكس ثابت(onduleur) بحيث يمكن للمستخدم التحكم مباشرة بسرعة. تصميم ويعتمد أساسا على استراتيجية المكافحة المختارة (لمكافحة ناقلات الأمراض والسيطرة العددية ، الخ.).
مغير سرعة للمحرك التيارالمتغير

التشغيل المبدأ

في التيارالمتغير تتعلق سرعة الميكانيكية من الدوار إلى تواتر التيارات الجزء الثابت. هذا الرابط يجعل من الممكن السيطرة على سرعة الدوار من خلال التحكم في وتيرة من الجزء الثابت الحالي. وهذا ما يسمى حالة التزامن ويعبر عن مختلف اعتمادا على ما إذا كان واحد تعتبره متزامن أو غير متزامن.
لآلة متزامن ، وحالة التزامن هو :
تعليم_الجزائر مع :

  • Ns سرعة متزامنة في كل الثورات في الدقيقة الواحدة
  • f تردد في هيرتز
  • p عدد أزواج القطب

للحصول على جهاز الاستقراء ، وحالة التزامن هو :
تعليم_الجزائر
مع :

  • g،النزلاق٪
  • Ns سرعة متزامنة في كل الثورات في الدقيقة الواحدة
  • N سرعة الدوران (السرعة الفعلية) في دورة في الدقيقة

وبالتالي ، هناك علاقة مباشرة بين وتيرة القيادة الحالية إلى الجزء الثابت وسرعة الدوار الميكانيكية ، والتي تسمح لسرعة أي الميكانيكية المطلوبة ، تعيين تردد الجزء الثابت المطابق. ويستند هذا المبدأ على تشغيل وحدة تحكم مغير السرعة : السيطرة على السرعة الميكانيكية من خلال التحكم في وتيرة من الجزء الثابت الحالي.
وعلى الرغم من المعروف أن آلات التيار المتردد منذ القرن التاسع عشره القرن ، وتحسين محركات متغيرة السرعة (بفضل التقدم في مجال الطاقة والالكترونيات) التي تمكنهم من إثبات ذاتهم على الأجهزة الحالية. وعلى وجه الخصوص ، كان من الصعب متزامن مرة واحدة لمكافحة العدوى الناجمة عن عدم وجود أحكام لضمان حالة من التزامن بين الدوار والجزء الثابت لل. أدركنا بعد ذلك التصادم ، وهذا يعني ، مغير السرعة باستخدام مولد الدوار إلى السرعة المطلوبة قبل تنشيط الجزء الثابت. وكانت هناك أيضا بعض الأجهزة مزودة متزامن الملف الدوار دائرة قصر للبدء في وضع عملية متزامنة ومتزامن.
التطبيق : آلة متزامن تغذيها العاكس(onduleur)

ويبين الرسم التوضيحي مع البطارية ، العاكس لوآلة ثلاث مراحل متزامن.
ويمكن من آلة التعريفي مع نفس الفترة الزمنية معرفة الفرق سيكون على النظام.
تعليم_الجزائر
في هذا المثال ، العاكس الحالي هو عكسها ، والذي يسمح بتشغيل مولد نوع فضلا عن المحرك.
الأرباع لتشغيل محرك الحث

تعليم_الجزائر تعليم_الجزائر
الأرباع لمحرك غير متزامن

هناك أجهزة 1 ، 2 و 4 الأرباع :
— ربع الدائرة 1 (1) : هل يمكن أن يكون الدافع وراء السيارات في اتجاه واحد للتناوب ، وتصل إلى سرعة التزامن. الكبح لا يمكن تحقيقه إلا عن طريق إضافة المقاوم تمتص الطاقة المولدة من المحرك. لم يتم التحكم في الفرامل.
— 2 الأرباع (1 +2 أو 1 +3)
* 1 2 ؛ الكبح ويمكن أن يتم عن طريق عكس اتجاه دوران.* 1 3 ؛ تتم معالجة الفرملة في الاتجاه إلى الأمام.– 4 الأرباع : محرك الأقراص يمكن التعامل مع تسارع وتباطؤ ، والكبح في جميع الحالات المتاحة.
حماية العاكسون

الترددات متغير قابلة للتكوين. ويمكن أن تحد من التيار والجهد المتوفرة في محطات السيارات. وهو يتألف من إدخال البيانات من لوحة السيارات في المعلمات. محركات الأقراص ليست قادرة بعد على إدارة أنفسهم دوائر قصيرة. هذا هو السبب في أننا يجب حماية الأقراص بواسطة قواطع الدوائر الكهربائية المغناطيسية (في Telemecanique GV2L).


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

كتاب رائع يخص اى مهندس فى العالم

:75:

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته اليكم هذا الكتاب الذى بيع منه اكثر من نصف مليون نسخة
لكل مهندس يحتوى على جميع المعادلات الرياضية

الرابط
http://mihd.net/ezudjs

ارجو على الاقل الرد على الموضوع
:18:


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

remote sensing


:73::73::73::73:

remote sensing

استخدم مصطلح ” الإستشعار عن بعد“”remote sensing” لأول مره سنة 1960م ورغم تنوع وتعدد التعريفات التى صاغها الباحثون لتعريفهذا العلم إلا انها تتفق على وصفه بانه ( تصوير الظاهرات الأرضية او القريبة منالأرض كالغيوم مثلا دون الإحتكاك المباشر بها ومن نماذج هذهالتعريفات:

>

>

وحتى عام 1960 كان هذا العلم يعرف بمسطلح تحليل ودراسة الصورالجوية , وكاذ ذلك يقصد الصور الفوتغرافية التى تؤخذ بواسطة الطائرات باستخدامالأفلام التقليدية. وانقسمت دراسة الصور الجوية الى قسمين: تحليل الصور الجوية ايتعريف وتحليل الظاهرات الأرضية والمساحات الجوية التى اهتمت بالقياس من الصورالجوية واعداد الخرائط.

حتى ظهر علم ” اللإستشعار عن بعد”وظهرت مناظر تختلفعن الصور الفوتفرافية ,فهذا العلم أشمل وأقمع حيث يقصد به كل طرق الإستشعار عن بعدبما فى ذلك الصور الجوية والمناظر الجوية التقليدية واستخدام الأقمار الصناعيةوالرادار.

تظهر اهمية تقنية الإستشعار عن بعد بجميع انواعه الصور الجوية ومناظرالأقمار الصناعية والرادار وغيرها فى انها ذات قدرة هائلة على تقديم معلومات غزيرةعن الأرض والاحتفاظ بهذه المعلومات فى أشكال مختلفة للرجوع اليها.
كما أنهاتساعد على المراقبة والمتابعة المستمرة للأرض ومواردها واجراء المقارنات بين فتراتزمنية مختلفة.
ونلخص اهميتها:

1- دراسة الموارد الطبيعية:
لقد كانتالحاجة الى الحصول على مسح شامل للموارد الطبيعية على سطح الأرض فى النصف الثاني منالقرن العشرين ضرورية أكثرمن اي وقت مضى. ففى الربع الأخير من هذا القرن كان اكثرمن ثلثي سكان الأرض ينامون جياعا , والمنتجات الغذائية موزعة بين اقاليم الدولةالواحده بشكل غير متساو. كما ان زيادة استهلاك موارد الطاقة المختلفة ساعد علىتناقض مخزونها. مما أدى الى ارتفاع كبير فى أسعار هذه السلعة.

باختصار هنالكإخلال فى التوازن الطبيعي للبيئة كما ان هنالك أعداد كبيرة من البشر وكميات محدودةمن وموزعه بشكل غير متوازن من الموارد الطبيعية. الأمر الذي تطلب اجراء المسحالتفصيلي الازم. الذي لاتستطيع وسائل المسح الأرضي القيام به. وذلك من أجل استكشافمصادر جديدة للمعادن والموارد المائية والأراضي الزراعية وتنظيم عملية استغلالالبيئة

2- انتاج الخرائط:
رغم ان الخرائطنعتبرها من اهم الوسائل التقليدية لتخزين العلومات كما أنها سهلة الحمل والنقلوالاستخدام إلا أنها سرعان ماتصبح قديمة ولاتعكس الواقع بعد فتره قصيرة مناعدادها.
فعلى سبيل المثال :
نجد أن تقدير انتاج غلة رئيسية باستخدام خرائطتوزيع الأراضي الزراعية فى دوله قد لاتعطي تصورا حقيقيا للإنتاج المتوقع, وعنداستخدام وسائل الاستشعار عن بعد باخذ عينات من المزارع وتقدير الانتاج على هذاالأساس فستكون النتائج اكثر دقة وأقرب الى الحقائق .
ورغم ان الصور الجوية تعطىدائما نموذج حقيقيا لما هو موجود حقا فى الطبيعة . لكن لايغعنى عدم وجود مشاكل فىأشكال وأبعاد الظظاهرات المكونة للصور الجوية


كانت بداية استخدام التصوير الجوي فى الأراضي العربية خلال الحرب العالميةالأولى بواسطة الغرب وذلك عندما تم تصوير مناطق السويس وبعض المناطق الأخرى من مصرولم تشر المصادر الى وجود عمليات تصوير جوي ما بين الحربين إلا ان وجود الكيانالصهيوني واكتشاف النفط ساعد على انتشار عمليات التصوير الجوي فى الوطن العربي منذالحرب العالمية الثانية , ولو ان معظمها استخدم للاغراض الحربية لكن اليوم يستخدمالتصوير الجوي فى :

1- انتاج خرائط الطقس
2-
الخرائط الجغرافيةوالجيولوجية
3-
الاستخدامات الزراعية

واستخدام الصور الجوية فى الأبحاثالخاصة فى الوطن العربي تواجه صعوبات من أهمها :
1-
صعوبة الحصول على الصورالجوية نظرا للسرية التى تحيط بها
2-
التكاليف العالية التى تحيط بها
3-
عدموجود نظام معروف للحصول عليها

ومن المحتمل ان تكون الجزائر من اولى الدولالعربية فى الحصول على مسح لمواردها عن طريق الاستشعار عن بعد غير الفوتوغرافيالفضائي والذي قامت به شركة أمريكية فى اواخر الستينات مقابل عقد قيمته 8ملاييندولار تكلفة لتغطية الدولة كلها .

ومن العوامل التى تساعد على زيادةالاعتماد على تقنية الاستشعار عن بعد هي :

ان معظم المنطقة العربية مكشوففى معظم ايام السنة من حيث السماء خالية من السحب والضباب وغيرها من العوامل التىتحجب الرؤية

معظم أراضي المنطقة خالية من الغابات والنباتات الكثيفة

بعيداً عن العذابات الإنسانية المعاصرة، لا خلاف على أن المدنية الحديثة تعيش حالياً واحدة من أزهي عصورها، والفضل في ذلك يعود إلى الحاسوب وغير ذلك من أدوات التقدم العلمي والتكنولوجي، وما أكثرها.

فقد أدى ظهور الحاسوب والاستخدام المدني للأقمار الصناعية وما تبع ذلك من إنجازات تقنية في مجالات كثيرة -أبرزها الاتصالات والإنترنت- إلى تحقيق فضائل وثورات عديدة، أبرزها بالطبع الثورة المعلوماتية التي أضحى معها العالم بالفعل قرية واحدة تتشابك أوصالها في لحظة بمجرد كبسة زر.

كما أدى ظهور الحاسوب والإنترنت والبرمجيات المتخصصة إلى تغير وتطور مفاهيم كثيرة في أكثر من مجال، ومنها مفهوم الخريطة الجغرافية والفكر الجغرافي، بصفة عامة.

لقد أحال “غوغل إيرث” وغيره من محركات البحث الجغرافي على الشبكة العنكبوتية، الخارطة الجغرافية من مجرد ورقة صماء لا تحوي سوى رموز غامضة وخطوط متعرجة تستعصي في أغلب الأحيان على الفهم وتبعث أحياناً أخرى على النفور والنمطية، إلى شيء ممتع ولعبة مسلية تتميز بالتجديد والحداثة، ويصعب على الزائر مبارحتها أو تركها.

لكن المفارقة هنا أن المتعة واللهو مع الخرائط الجديدة قد أفضيا إلى نتائج أعمق وأكثر جدية في أكثر من مجال آخر، سواء كان معرفياً يتعلق بنشر العلم والمعارف العامة، أو اقتصادياً يتعلق برواج صناعات وأنشطة تجارية محددة.

تاريخ الخريطة الجغرافية
اقترنت الخرائط منذ القدم بالإنسان، حيث كان الإنسان البدائي يلجأ لتوثيق وتصوير الدروب التي يسلكها من خلال الرسم على جدران الكهوف وجلود الحيوانات وغيرها من الوسائل المتاحة، وذلك من أجل الاستدلال بها في تنقلاته وترحاله، ساعده في ذلك معرفته للرسم قبل الكتابة.

ومع معرفته للكتابة تطور الأمر وتحسنت جودة الخرائط المرسومة وزادت كذلك التفاصيل والمعلومات الناطقة بها، كما كان ظهور الورق عاملاً هاماً في زيادة مهارة رسم وإنتاج الخريطة.

غير أن النقلة الكبرى للخرائط لم تحدث إلا مع بداية القرن السادس عشر مع انتشار الطباعة والتوسع في حركة الترجمة، وزيادة حركة الكشوف الجغرافية والملاحة البحرية، حتى بلغت أوجها في القرن التاسع عشر بظهور خرائط مدققة ومزودة بالمساقط والإحداثيات الجغرافية.

لكن الخريطة الورقية رغم التحسينات الجوهرية التي طرأت عليها ورغم الدقة التي وصلت إليها، لم تخرج من عباءة التقليد والنمطية، ولم تتحول إلى الصورة الإلكترونية أو الرقمية إلا مع ظهور الحاسوب وإطلاق تطبيقات الأقمار الصناعية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للاستخدام المدني، في سبعينيات القرن الماضي.

فقد أتاح هذا التطور تصوير كامل أجزاء الأرض وإنتاج عدد لا حصر له من صور الأقمار الصناعية في هيئة رقمية ومدققة جغرافياً، ما سهل كثيراً أمر تحويل هذه الصور إلى خرائط رقمية يحمل كل رقم فيها معلومة، وتنبض كل نقطة ضوئية بها بالحياة والديناميكية.

بيد أن عجلة التطور لم تقف عند هذا الحد، فمع انتشار الحواسيب السريعة وظهور نظام المعلومات الجغرافية (GIS)، وإمكان إضافة ودمج البيانات العلمية والثقافية والاجتماعية والسياسية المتاحة، إلى الصور الفضائية والخرائط المنتجة منها، لتكوين طبقات معلوماتية إضافية يمكن الربط بين عناصرها وتحليلها إحصائيا وكمياً، أو إظهار جوانب معينة فيها.. تطوّر شكل ومفهوم الخريطة الجغرافية إلى ما نراه حالياً على الشبكة العنكبوتية عبر “غوغل إيرث” ومحركات البحث الجغرافية المشابهة الأخرى.

الثورة الإلكترونية وإبداع الخريطة الحديثة

يُؤرخ عام 2022 على أنه بداية الانطلاقة الكبرى للخريطة الجغرافية الحديثة على الشبكة العنكبوتية.

فقد شهد ذلك العام إطلاق أكثر من برنامج ومحرك خاص بتصفح الخرائط وعرضها لزوار الشبكة بشكل مجاني وبدون أي قيد، من أبرزها برنامج “غوغل إيرث” (Google Earth) الشهير الصادر عن شركة غوغل، و”فيرتشوال إيرث” (MSN Virtual Earth) الصادر عن مايكروسوفت، وخدمة “ياهو مابس” (Yahoo Maps) المقدمة من شركة ياهو.

“كما شهد العامين المنصرمين اكتمال هذه الانطلاقة بظهور محركات بحث منافسة وقوية مثل “ويكي مابيا” Wikimapia، الصادرة عن موسوعة ويكيبديا مفتوحة المصدر، والإصدار الأخير من “ناسا ورلد وند” NASA World Wind التي تقف ورائها أكبر وكالة فضاء على مستوى العالم وهي ناسا الأميركية، وإن بقيت ملاحظة هامة بخصوص هذين المحركين، وهي أن إطلاقهما تم بدعم من شركتي جوجل بالنسبة الأول، وميكروسوفت بالنسبة للثاني”.

هؤلاء هم اللاعبون الكبار حالياً في عالم الخرائط الإلكترونية الافتراضية، ولكلٍّ نقاط قوة وضعف وأوجه تميز وقصور، بيد أن الفضل الأكبر في شعبنة الخريطة الجغرافية وتغير النظرة العامة لها يمكن إرجاعه إلى “غوغل إيرث”، وهذا بسبب تميزه وتفوقه في أكثر من وجهة وخاصية، منها جودة التصميم وسرعة الحصول على المعلومة وضخامة البنية المعلوماتية والتحديث المستمر، والأهم من كل ذلك الديناميكية والقدرة على التفاعل المستمر مع كافة أنماط زواره ومستخدميه.

فأنت مع “غوغل إيرث” لا يمكنك فقط مشاهدة ومعاينة حديقة منزلك أو أي موقع تحبه، بإضافة البعد الثالث وبأعلى قدر من الوضوح، بل يمكنك أيضاً المشاركة في المحتوي المعلوماتي للخرائط المعروضة، سواء بإضافة رابط أو صورة أو معلومة إلى حيز منطقة ما، أو سواء باستنباط قياسات وبيانات جغرافية محددة عن تلك المنطقة، وهي ميزات تساعد ولا شك على الشعور بالذات وإثبات الوجود والإحساس بالإيجابية.

ما يميز “غوغل إيرث” أيضاً أنه في تطوير مستمر وبياناته في تحديث دائم، حيث أضيفت إليه منتصف العام الماضي على سبيل المثال خدمة “ستريت فيو”، وبها يمكن لأي من قاطني المدن الكبيرة -خاصة في أميركا وأوروبا- التعرّف على أحوال السير وظروف الطقس وحركة المرور ومناطق الازدحام والاختناقات في الشوارع المختلفة، وذلك قبل انطلاقه إلى محل عمله أو وجهته.

كما تعدت غوغل آفاق ذلك بالانطلاق إلى الفضاء الخارجي وعرض الصور الملتقطة بواسطة التلسكوب العملاق هابل، لتتيح بذلك لزوراها الإبحار مع النجوم والمجرات والكواكب الخارجية من خلال خدمة “سكاي” الملحقة بغوغل إيرث، و”غوغل مون” و”غوغل مارس” المعنيين باستكشاف وتصفح الصور والخرائط الخاصة بالقمر وكوكب المريخ.

إيجابيات وإشكاليات

توضح التجربة أن العوالم الجغرافية الافتراضية التي قدمتها مؤخراً غوغل ومايكروسوفت وناسا وويكي مابيا، قد ساهمت في تحقيق إيجابيات كثيرة على أكثر من مستوى ومجال، كما ساهمت في إحداث حالة من الحراك المعرفي والتفاعل الإيجابي بين عدد كبير من مستخدمي الشبكة العنكبوتية.

بيد أن نفس التجربة قد أفرزت أيضاً -كونها جديدة- أكثر من إشكالية وجانب سلبي، أقلق بعضها بالفعل مضاجع الساسة ومستشاري الأمن القومي في بعض الدول، نتيجة تهديدها المباشر والخطير للسيادة الوطنية والصالح العام، في حين تمت المزايدة على بعضها الآخر بشكل مبالغ فيه دون أن تكون هناك مخاوف أو تهديدات جدية تستدعي كل هذا القلق أو التصعيد.

وتشمل الإيجابيات المنظورة -فيما تشمل- أمورا كثيرة، من أهمها:

– دعم العملية التعليمية في المدارس والجامعات عبر الاستعانة بالأمثلة والحالات الدراسية والصور وملفات الوسائط المتعددة المتاحة بتلك العوالم.

– المساهمة في زيادة مستوى الثقافة والمعرفة العامة، نتيجة الإقبال على الخرائط وتداول المعلومات العلمية والتاريخية والاجتماعية الملحقة بها.

– شعبنة علوم كثيرة وجعلها محببة إلى القلب وفي متناول الجميع، ومن أبرز تلك العلوم الجغرافيا والفلك والجيولوجيا والاستشعار عن بعد.

– دعم جهود أهلية وأممية كثيرة، خاصة تلك المتعلقة بحماية البيئة ومكافحة حرائق الغابات وأعمال الإغاثة والإنقاذ، ومناهضة الجريمة والإبادة الجماعية وانتشار الفقر.

– دعم صناعات وأنشطة تجارية واقتصادية كثيرة عبر الدعاية المجانية والترويج السياحي، وإرساء خدمات تسويقية جديدة وغير تقليدية.

أما فيما يخص الإشكاليات والجوانب السلبية المرصودة فهي تنبع من واقع أن حدود الدول ومنشآتها الحيوية والإستراتيجية والعسكرية، بل وخصوصية الأفراد فيها، قد أصبحت مكشوفة ومرئية بوضوح للجميع، بما يعني إمكانية استغلال هذا بشكل سيئ من قبل أي فرد أو مجموعة وفي أي وقت.

من هذا المنطلق لم يسلم “غوغل إيرث” على وجه الخصوص ودون غيره من العوالم الجغرافية الافتراضية الأخرى، من النقد اللاذع الذي بلغ في بعض الأحيان حد المطالبة بتغيير المحتوى المعلوماتي لبعض الأماكن والمواقع الحساسة، وفي أحيان أخرى حدّض حجب الموقع تماماً كما حدث منذ عامين في مملكة البحرين.

وتنطوي هذه الانتقادات على أكثر من وجهة نظر، يمكن حصرها فيما يلي:

– تهديد الأمن القومي والمصالح الإستراتيجية للدول، بسبب إمكانية استخدام المقاومين والمتمردين والإرهابيين ومهربي السلاح والمواد المخدرة لصور “غوغل إيرث” عالية الوضوح وتفاصيلها الدقيقة في التخطيط لعملياتهم وتحديد المواقع والمصالح المستهدفة.

– إمكانية تأجيج بعض الصراعات والنزاعات الإقليمية، وهذا من خلال تباين حجم ودقة المعروض من صور “غوغل إيرث” في كلا المعسكرين المتنازعين.

ولعلنا ما زلنا نذكر في هذا الصدد الجدل الذي أثارته تصريحات الكاتب الكبير محمد حسنين هيكل في أحد حواراته على قناة الجزيرة بشأن حجم المخفي والمعلوم على صور “غوغل إيرث” الخاصة بكل من مصر وإسرائيل، وما تبع ذلك من طلبات إحاطة برلمانية ومطالبات في كلا الجانبين بتدارك الأمر وحجب تلك الصور.

– إمكانية إثارة بعض المشاكل السياسية والعرقية بين الدول، خصوصاً في المناطق المتنازع عليها، وهذا على غرار ما حدث بين تشيلي والأرجنتين صيف العام المنقضي، نتيجة خطأ غوغل في ترسيم الحدود بين الدولتين وإدراج اسم وموقع قرية تشيلية ضمن الحدود السياسية للأرجنتين.

– تهديد الخصوصية الفردية وإمكانية انتهاكها من خلال خدمة “ستريت فيو” -مثلا- المقدمة من “غوغل إيرث”، إذ تقوم هذه الخدمة على وضع كاميرات رصد ومتابعة في الشوارع الرئيسية والكبيرة، بما يعني الكشف عن هوية الأشخاص وفضح سلوكهم الشخصي.

– احتمالية الاستخدام الخاطئ للمعلومات وذلك عن طريق التضليل المعلوماتي وتعمد بث معلومات كاذبة أو خادعة أو مهينة بجانب أحد الأماكن أو المرافق العامة أو الخاصة.


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

قاموس المصطلحات الهندسية

قاموس المصطلحات الهندسية مهم لكل المهندسين

أقدم اليوم لإخواني المهندسين هذا القاموس الهندسي قاموس المصطلحات الهندسية الذي يهم كل مهندس وأرجو أن ينال إعجابكم

تعليم_الجزائرإضغط هنا لرؤية الصورة بحجمها الطبيعي.تعليم_الجزائر

التحميـــــــــــــــل من هنــــــــــــــا إضغط بزر الفأرة الايمن وإضغط على حفظ الملف بإسم