التصنيفات
العلوم الميكانيكية

مبرهنة الطاقة الحركية + انحفاظ الطاقة الميكانيكية

مبرهنة الطاقة الحركية

: نتبع الخطوات التالية

تعليم_الجزائرتحديد المجموعة المتحركة.1

جرد القوى المطبقة على المجموعة مع تحديد المتجهة المقرونة بكل قوة

.2تمثيل على تبيانة متجهات القوى ذات المميزات المعروفة.3تحديد تعبير شغل كل قوة خلال الانتقال المحدد بين الموضعين الأول و الثاني.4تحديد تعبير طاقة الوضع بين الموضعين الأول و الثاني.5التعويض في المعادلة.6

إن تطبيق مبرهنة الطاقة الحركية يسمح بتحديد قيمة السرعة بدلالة الموضع دون اللجوء إلى معرفة طبيعة المسار
تعليم_الجزائر
: انحفاظ الطاقة الميكانيكية
: نتبع الخطوات التالية

E m=C te

تحديد الجسم أو المجموعة المدروسة.1
تحديد الحالتين البدئية و النهائية و يعتمد على تحديدهما غالبا على نص التمرين.2

Ec i+Ep i=Ec f+Ep f

تحديد تعبير الطاقة الحركية بين الموضعين البدئي و النهائي.3تحديد تعبير طاقة الةضع بين الموضعين البدئي و النهائي.4كتابة معادلة انحفاظ الطاقة الميكانيكية.5

إن تطبيق انحفاظ الطاقة الميكانيكية يسمح بتحديد قيمة السرعة بدلالة الموضع دون اللجوء إلى معرفة طبيعة المسار


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

الميكانيك الكمومي

الميكانيك الكمومي

مفهوم المسار الذي يقوم عليه الميكانيك النيوتوني ولنطبقه في الفيزياء المجهرية، فيزياء الجسيمات الصغيرة، على ذرة الهيدروجين مثلاً، تتألف هذه الذرة من نواة (البروتون) ذات شجنة موجبة وإلكترون واحد ذي شحنة مساوية لشحنة البروتون ولكنها سالبة ثم إن البروتون أثقل من الإلكترون بألفي مرة، لذا فعلى الإلكترون أن يدور حول البروتون كما تدور الأرض حول الشمس وأن يرسم مثلها قطعا ًناقصاً، إلا أن الإلكترون المشحون كهربائياً (خلافاً للأرض متعادلة الشحنة) يتباطأ ويتسارع في دورانه الإهليجي حول البروتون وفق قوانين الميكانيك من جهة ويشع بسبب تغير سرعته وفق قوانين الكهرطيسية من جهة أخرى، هذا يعني أنه سيفقد في كل دورة جزءاً من طاقته وسيقترب مداره من النواة وسيصطدم بها خلال فترة قصيرة في نهاية المطاف أي أن ذرة الهيدروجين غير مستقرة حسب هذه الصورة وهو مايتناقض تناقضاً تاماً مع الواقع إذ أن ذرة الهيدروجين أكثر الذرات انتشاراً في الكون وأكثرها استقراراً!

يمكن اعتبار هذه المشكلة، وإن لم تكن الأمور قد جرت على هذا الشكل تاريخياً، منطلق النظرية الكمومية التي ولدت في مطلع القرن العشرين 1900 على يد بلانك. يستتبع معرفة وضع وسرعة (أو عزم) الجسيم في لحظة ما، الشروط البدائية ولنرمز لها بـ a، كما رأينا المعرفة التامة بالمسار ولنرمز له بـ b ونكتب لتلخيص مانقول: ( a ← b) وكما يعرف كل مبتدئ في دراسة المنطق الصوري فإن بطلان b ولنرمز له بـ ¯b (عدم وجود مسار محدد) يعني بطلان a أي استحالة تحديد الوضع والعزم معاً في لحظة ما بحيث يمكننا أن نقول أن ( a ← b) تكافئ (¯b ← ¯a). لايقول كانت شيئاً آخر عندما يكتب في حديثه عن الاستنباط العاقل الذي يستخلص التالية من السبب أنه إذا أمكن استخلاص تالية واحدة باطلة من قضية ما فالقضية باطلة، وهكذا وضع نايزنبرغ مايعرف باسم مبدأ عدم التحديد، أو عدم التعيين، أي عدم الدقة في القياس، في واقع الأمر بين الوضع والعزم ( وبين كل مقدارين فيزيائيين مقترنين كالطاقة والزمن مثلاً): هناك حد أعلى لجداء دقة قياس المقدارين المقترنين بحيث يعني كل قياس متناه في الدقة لأحدهما عدم التحديد الكلي (الجهل الكلي) للمقدار الآخر. ينتج عن ذلك أن ترتيب قياس أزواج المقادير المقترنة أمر ذو أهمية بالغة في الميكانيك الكمومي خلافاً لما هو عليه الحال في الميكانيك التقليدي وأنه لم يعد بالإمكان التعبير عن هذه المقادير بدالات عددية وإنما بمؤثرات ـ غير تبديليةـ تأخذ في بعض الحالات، خلافاً للدالات العددية قيماً منفصلة وتنتقل بين هذه القيم بقفزات صغيرة بـ «كمات»، هذا من جهة، ومن جهة أخرى فقد أصبح من اللازم وقد تخلينا عن مفهوم المسار وعن الدقة في القياس للوضع والعزم المرتبطة بهذا المفهوم التخلي عن مفهوم المعرفة التامة للحالة الفيزيائية: إن كل معرفة هي معرفة ناقصة ولابد من تفسير الميكانيك تفسيراً إحصائياً والقيام بتنبؤات احتمالية صرفة: وداعاً للتعيين، وداعاً للحتمية ووداعاً لادعاءات لابلاس!


إن القول وداعاً ليس بالأمر السهل فأنشتاين نفسه والذي شِخص العلة منذ عام 1916 ووضع أسلوب العلاج لم يستطع ولأسباب فلسفية بحتة ـ لانريد التطرق لها هنا ـ قبول موضوعات النظرية الكمومية الذي أسهم هو نفسه في إنشائها وبقي ينتظر النظرية البديلة حتى آخر أيام حياته عام 1955


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

هياكل الطائرات – Aircraft Fuselage

هياكل الطائرات – Aircraft Fuselage

تعليم_الجزائر
صورة رمزية لمكونات أغلب أجسام الطائرات النفاثة

تتكون كل الطائرات ـ فيما عدا القليل من الطائرات التجريبية ـ من نفس الأجزاء الرئيسية التالية:
1ـ الجناح
2ـ الهيكل
3ـ مجموعة الذيل
4ـ جهاز الهبوط
5ـ المحرك أو المحركات

1- الجناح:
يمتد جناح الطائرة إلى الخارج من كل جانب من جانبي الطائرة. والسطح السفلي للجناح مستٍو تقريبًا بينما السطح العلوي مقوس. يساعد هذا الشكل الانسيابي على توليد قوة الرفع التي ترفع الطائرة عن الأرض وتبقي عليها في الجو.

تعليم_الجزائر

وتُصنع معظم أجنحة الطائرات من الفلز. وللجناح هيكل يتركب من قوائم طولية، وأضلاع عرضية. ويغطي الهيكل بغطاء رقيق يصنع عادة من سبيكة ألومنيوم. (السبيكة خليط من الفلزات) ومعظم الطائرات لها أجنحة كابولية مثبتة تماما في الجسم.
ولجناح الطائرة جذر، وطرف، وحافة أمامية، وحافة خلفية. فالجذر هو الجزء من الجناح المثبت بالجسم، والطرف هو حافة الجناح الأبعد عن الجسم، والحافة الأمامية هي الحافة المقوسة في مقدمة الجناح. ويزداد سُمْك الجناح ابتداء من الحافة الأمامية، ثم ينحدر للخلف حتى الحافة الخلفية الحادة كالسكين. وفي معظم الطائرات يكون طرفا الجناح أعلى قليلا من جذريه. ويسمى الجناح في هذه الحالة جناحًا ذا زاوية زوجية.
وفي معظم الطائرات تكون الأجنحة سفلية التثبيت، أي أنها مثبتة في الجزء السفلي من الجسم. إلا أنه توجد طائرات ذات أجنحة وسطى، حيث تثبت قرب منتصف علو جانب الجسم. كذلك هناك طائرات ذات أجنحة عليا، حيث تثبت الأجنحة قرب الحافة العليا للجسم. والأجنحة المستقيمة تصنع الحافة الأمامية لها زاوية قائمة مع الجسم. وتزود معظم الطائرات بهذا النوع من الأجنحة، لأن أداءه يكون ممتازا في الطيران بسرعات عالية أو منخفضة على السواء.

تعليم_الجزائر
وتزود الكثير من الطائرات بقلابات. وتوضع هذه الأسطح المثبتة مفصليًا بطول الحرف الخلفي للجناحين قرب الجذر. ويتم خفض القلابات لأسفل لمساعدة الطائرة وزيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع ولزيادة قوة السحب الهوائي أثناء الهبوط.
ولبعض الطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين. فهناك، على سبيل المثال، جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على الجزء العلوي من كلا الجناحين. ويمكن لقائد الطائرة رفع جهازي تخفيف الرفع لعمل مكابح هوائية. أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد فقط، فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. وتحل أجهزة تخفيف الرفع في بعض الطائرات محل الجنيحات.
والشريحة الأمامية، سطح مثبت مفصليًا عند الحرف الأمامي قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين. وتنحدر الشريحة آليا ـ عند السرعات المخفضة ـ خارجة للأمام، فتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع. والشق، فتحة صغيرة توجد خلف الحرف الأمامي مباشرة قرب كل من طرفي الجناح. ويساعد هذان الشقان أيضًا على توليد قوة رفع أكبر عند السرعات المنخفضة.
وتثبت المحركات ـ في كثير من الطائرات ـ إما فوق الأجنحة أو داخلها. وتوجد المحركات داخل غلاف معدني مغلق يسمى كِنَّة المحرك، يوجد عادة أسفل الجناح. وتتسع أيضًا معظم الأجنحة في داخلها لاحتواء خزانات الوقود وجهاز الهبوط. وتتوزع أنواع مختلفة من كشافات الإنارة على أجنحة الطائرة. فيوجد عند كٍل من طرفي الجناح ضوء ملاحي ملون، أو ضوء تحديد للموقع. فالضوء الموجود عند طرف الجناح الأيسر يكون ذا لون أحمر، أما الضوء الموجود عند الطرف الأيمن فيكون أخضر اللون. وعند رؤية هذين الضوئين، يمكن ـ من اللمحة الأولى ـ تحديد اتجاه سير الطائرة.

2- الجسم:
يمتد جسم الطائرة من مقدمتها حتى ذيلها. ويأخذ جسم معظم الطائرات الشكل الأنبوبي، المغطى بغلاف خفيف من الألمونيوم. وفي الطائرات أحادية المحرك يثبت المحرك عادة في الجزء الأمامي للجسم. لكن بعض الطائرات النفاثة يثبت أحد محركاتها أو كلها في الجزء الخلفي من الجسم.
ويجمع الجسم بداخله أجهزة التحكم، والطاقم، والركاب، والبضائع. ويحتوي الجسم، في الطائرات الصغيرة، على قمرة تتسع فقط للطيار وراكب واحد. ويجلس قائد الطائرة مع الركاب في الطائرة التي تتسع لما بين راكبين، وستة ركاب. وفي معظم الطائرات الكبيرة قمره منفصلة للطاقم، وأخرى للركاب والبضائع. وفي الطائرات الأضخم، مثل الطائرة بوينج 747، يكون بالقمرهـ طابقان منفصلان لكل من الركاب والبضائع.

تعليم_الجزائر

3- مجموعة الذيل:
هي الجزء الخلفي من الطائرة. وتساعد مجموعة الذيل على التحكم في قيادة الطائرة والمحافظة على اتزانها في الجو. ومعظم مجموعات الذيل تتكون من زعنفة ودفة رأسيتين، وموازن ورافعة أفقيتين. وتقف الزعنفة رأسيا ثابتة دون حركة، لتحافظ على مؤخرة الطائرة من التأرجح يمينًا أو يسارًا. وتثبت الدفة في الطرف الخلفي للزعنفة، وتتحرك في أي من الجانبين للتحكم في الطائرة أثناء الدوران.
ويشبه الموازن جناحًا صغيرًا مثبتًا عند الذيل، ويعمل على منع الذيل من التذبذب إلى أعلى أو أسفل محافظًا على الاستقرار الأفقي للطائرة. وتثبت الرافعـة في الطـرف الخـلفـي للموازن، ويحركها الطيار إلى أعلى أو أسفل ليرفع أو ليُخفض مقدمة الطائرة.

تعليم_الجزائر

4- جهاز الهبوط أو جهاز العربة السفلي:
ويتكون من العجلات أو العوامات التي تتحرك الطائرة فوقها عندما تسير على الأرض أو الماء. ويتحمل جهاز الهبوط وزن الطائرة عند سيرها على الأرض أو الماء.
وللطائرات الأرضية نوعان من أجهزة الهبوط. ففي بعض الطائرات الخفيفة، يتكون جهاز الهبوط من عجلتين أسفل الجزء الأمامي للجسم، وعجلة ثالثة تحت الذيل، أما معظم الطائرات الأخرى فلها جهاز هبوط ثلاثي، يتكون في الطائرات الخفيفة ـ من عجلة أسفل المقدمة وعجلتين تحت منتصف الجسم، أو واحدة تحت كل جناح، وكثير من الطائرات الكبيرة لها جهاز هبوط ثلاثي يتكون من:
1ـ جهاز الهبوط الرئيسي، ويتضمن ما يصل إلى 12 عجلة أسفل كل من الجناحين.
2ـ جهاز هبوط المقدمة به عجلة أو عجلتان على الأكثر.
وجهاز الهبوط إما ثابت، أو قابل للطي. ويبقى الجهاز الثابت في وضعه الممتد طوال الطيران مما يخفض من سرعة الطائرة. أما الطائرات عالية السرعة فيتم في معظمها طي العجلات أو جذبها لأعلى بعد إتمام الإقلاع، إما لداخل الأجنحة وإما إلى داخل الجسم.

تعليم_الجزائر

5- المحرك:

المحرك هو آلة توليد القدرة اللازمة لطيران الطائرة. وتستخدم الطائرات ثلاثة أنواع رئيسية من المحركات:

تعليم_الجزائر

1ـ محركات ترددية أو مكبسية
2ـ محركات نفاثة
3ـ محركات صاروخية.
والمحركات الترددية هي الأكثر وزنًا والأقل إنتاجًا للقدرة من بين هذه الأنواع، بينما المحركات الصاروخية هي الأكثر إنتاجًا للقدرة.


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

مفاعلات الماء المغلي

مفاعل الماء المغلي

BWR

مفاعلات الماء المغلي (BWR)

1 يوجد في قلب المفاعل عدد كبير من مجمعات الوقود حيث كل يمثل مجمع مصفوفة مربعة والكثير من المفاعلات تستعمل مصفوفة(7 ×7 )إلا أن الصنف الحديث (BWR6)يستعمل ( 8×8 )من أقلام الوقود حيث تكون قضبان الوقود أخف مما هي عليه في مجمعات الوقود القديمة وبنيةالقضيب مماثلة لمفاعلات pwr))والطول الفعال لا يقل على 3 6mلحزمة الوقود في مفاعل الماء المغلي غمد خارجي يحوي الحزمة كاملة وفائدته يعيد جريان الماء في هذه الحزمة من الوقود والفتحة الموجودة قي قعر حزمة الوقود تحدد معدل جريان الماء في مجمع الوقود المعين وان استقرارية مجمع الوقود تأتي نتيجة لصفائح الربط الـ ( 64 ) في مجمع الوقود( 8×8 )، يمكن أن يحتوي المجمع على قضبان مائية تعمل بمثابة مهدئ لحزمة الوقود ، مفاعل الماء المغلي يحوي عادة على( 764 )مجمع للوقود أي( 50 -40) ألف قلم وقود أي ما يقارب 180 طن من ثاني أكسيد اليورانيوم

* عنصر السيطرة الصليبي الشكل يكون محاطا بأربع حزم من الوقود ، يحتوي على قضبان متعددة

مملوءة بكر بيد البور ون حيث يحتوي كل نصف على ربع قضيب

* إن غليان المبرد في قلب المفاعل تقليل كثافةالمبرد وبالتالي تضعف عملية تهدئة النيترونات مما

يؤدي إلى انخفاض قيمة كثافات القدرة في الجزء العلوي لقلب المفاعل ، مما يجعل تسطيح القدرة ضرورية ……إن أحد طرق السيطرة في مفاعل الماء المغلي تتم عن طريق التحكم في معدل الجريان في المفاعل

* يحتوي الوعاء الفولاذي للمفاعل على قلب المفاعل والمعدات المرافقة بالإضافة لاحتواء وعاء المفاعل على مجمعات الوقود ، فهو يحتوي على مركبات أخرى :

قضبان السيطرة المتواجدة في قعر الوعاء و تحريكها إلى القلب يتم من الأسفل ، كما إن الجزء العلوي من المفاعل يمكن تحريكه لغرض خدمة عملية إعادة تحميل الوقود ، حيث تبلغ أبعاد وعاء مفاعل الماء المغلي الحاوي على جميع هذه المعدات حوالي(ارتفاعm 22 ، قطر6m) ، وهو مصنوع من الفولاذ الكربوني بسماكة ( 16 cm )

*الضغط في ( BWR ) يبلغ حوالي ( 7mp )، عند هذا الضغط درجة غليان الماء حوالي 285 درجة ، وليس جميع الماء في قلب المفاعل يتحول إلى بخار بل حوالي 13 % من الماء الخارج من القلب هو بخار

* يفصل البخار المتولد عن بقية المواد بواسطة مجموعة فاصلات البخار التي موضوعة فوق القلب ، وعند الحد الفاصل بين حالته الغازية والسائلة ، يمر البخار الناتج خلال مجمع التخفيف لإزالة النداوة ، ويسري البخار المجفف إلى خارج الوعاء من خلال جدران بئر التجفيف وبناية المفاعل متجهاً إلى المولد التوربيني ، وهذا البخار يكون مشعاً لتواجد ( N16 ) فيه والذي يمتاز بنصف عمر قصير حوالي ( 7 ) ثانية الكفاءة الحرارية لهذا المفاعل (33 % )

المنظومات المساعدة
1 مفاعل الماء المغلي يملك منظومات الكيمياء لسيطرة على المركبات كما في p w r ) )

2 منظومة إزالة حرارة الانحلال

3 منظومة التنظيف لإزالة نواتج الانشطار ونواتج التآكل والشوائب الأخرى والماء الجاري المسحوب من خلال مضخة تدوير الماء وإرجاعه من خلال مضخة تغذية الماء ، ويتم تنظيف الماء المبرد بواسطة وحدات تخليص الماء من المعادن باستخدام( filter ) وتستخدم هذه المنظومة لإزالة الماء الفائض نتيجة لانخفاض كثافة المبرد بسبب الغليان عند رفع قدرة المفاعل إلى الحد المقرر ، وتتم إزالة حرارة الانحلال بعد إطفاء المفاعل بواسطة منظومة إزالة الحرارة المتبقية والتي هي جزء من منظومة تبريد القلب

يختلف ( bwr ) عن ( pwr ) من حيث أن له كمية اكبر من الوقود لفرض تلبية القدرة المطلوبة ، ولكن توجد امكانيةغير اعتيادية لتغيير القدرة الناتجة لتلبية الاحتياج من الطاقة الكهربائية


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

تفاصيل مشروع طائرة ميكرولايت

بسم الله الرحمن الرحيم
اخوكم احمد
مقدمه
لقد بحثت فى جميع المشاريع ولم اجد مشروع فعال غير متوفر كفايه فى الدول العربيه والذى يدهشك وجود عشاق لهذا المجال كثيرين ولكن لا يتوفر لهم ما يريدونه
لقد احرزت شوت كبير فى هذا المجال ولكنى اردت ان اشارككم فيه وارى ارائكم على المشروع
المشروع فى مجال الطيران قد تقف فى ذهنكم اساله كثيره عن هذا المجال لكن انى اقولها انه من اقوى المشاريع فى وطننا العربى

فاذا قمنا بصنعها مع الالتزام بقواعد السلامه سوف تبيع الواحده بسعر ممتاز للراغبين فى شرائها ينافس من يشتريها من الخارج او اى موسسه من الوطن العربى وسوف يتحمل شاريها الترخيص الخاص بها

الميزانيه قد يقول احدكم انها سوف تكلف اموال كثيره لتنفيذها لقد كانت مشكله وقفت امامى لعده سنوات ولكنى حللتها – لقد قمت باستبدال المواد المكلف باخرى معدله على المثال
-المحرك يباع محرك الطائره فى الخارج بسعر 15الف دولار ويبلغ سرعته 26 حصان ولقد عدلت محرك سرعته 10 حصان ليصل الى السرعه المطلوبه وهذا تكلمت عليه فى مشاركه سابقه لى
وبعض التعديلات الكثيره سوف اذكرها فيما بعد نظرا لكثرتها

مواد البناء وقد يقول احدكم قد لا تتوفر مواد البناء فى اى دوله عربيه وهذا متعلق بالتعديل واستخدام البدائل ولكن فى حدود المشروع

نظريات الطيران ومقايس صنعها وهذا ليس بالسهل ولكنى وفرتها كلها وقد طورت بعض ادوات التجريب حتى يسير الموضوع على ما يرام

تسويق المشروع وانا اتكلم على مستوى مصر والوطن العربى نظرا لقلت هذه الطائره فى مصر والوطن سوف يتم صنعها بمستويات عالميه وبانواع كثيره وهذا على رغبه المشترى

ومن مميزاتها
1- مصنعه على اجزاء وكذلك يمكن تفكيكها لسهوله نقلها على هيئه قطع غيار خارج الدوله المصنعه للابتعاد عن مصاريف الجمارك والتراخيص المكلفه
2- تمتلك سرعه عاليه وهذا ما يحفز على اقامه المسابقات التشجيعه والمهرجانات الطيران
3- حملها لفردين وسعه خزان الوقود للطيران الطويل
4- سوف تكون حافز لتطوير السياحه وهذا نظرا لرخص ثمن بيعها واستخدمها فى الشواطى لعتمادها على عومات طوف على الماء
5-صغر حجمها ولا تحتاج الى مدرج فيمكن ان تطير من على الماء او الاراضى المنبسطه

اما بالنسبه على التراخيص فقد حللته من قبل
ملحوظه الطائره تباع فى الاسواق الاوروبيه ب 21 الف جنيه استرلينى
قد وضعت ميزانيه غير متوقعه وهى 3 الف جنيه مصرى للنموذج الواحد
اما عن سعر البيع فهو ليس كبيرا فيصل الى 15 الف جنيه مصرى للنموذج نظرا لوضع منافسه فقط

انا والحمد لله اعمل عليها وسوف انتهى قريبا ان شاء الله فارجو مشاركتى عن مميزاتها وعيوبها وما الاخطار التى سوف تقف امامى وامام كل من يريد ان يبنى مشروعى

الموضوع له تكمله وسوف اتكلم بالتفاصيل ان شاء الله
وهذه صوره للنموذج
ملف مرفق 55887

ملف مرفق 55888

سلام

الصور المرفقة تعليم_الجزائر 4640.jpg‏ (186.2 كيلوبايت) تعليم_الجزائر 1641126.jpg‏ (148.0 كيلوبايت)


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

إشارة القوة الكهرمحركة + : تحديد الثايتة في تعبير طاقات الوضع

e إشارة القوة الكهرمحركة

تعليم_الجزائر

تحديد صيغة التدفق المغناطيسي عبر الوشيعة.1


  1. تحديد المتغيرفي تعبير التدفق و كيفية تغيره ـ هل يتزايد أو يتناقص مع مرور الزمن.2
    تعليم_الجزائر

    نستنتج طبيعة الدالة التي تمثل تغير التدفق بدلالة الزمن ـ هل تزايدية أم تناقصية.3 هي المشتقة الأولى بالنسبة للزمن لتغيرات التدفق e مع العلم أن e استنتاج إشارة .4 فمنحى التيار المحرض وفق قانون لنز j نستنتج أيضا إشارة التدفق المحرض .5

    تعليم_الجزائر
    : تحديد الثايتة في تعبير طاقات الوضع

    تعليم_الجزائرتحديد الحالة المرجعية لطاقة الوضع و غالبا من خلال قراءة جيدة و جيدة للنص أو للشكل التوضيحي.1 و نتساءل عن الأفصول المناسب لهاEp=0 تحديد تلك النقطة أو المستقيم أو المستوى حيث.2 C te تحديد الثابتة .3


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

محركات الديزل

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
…………….
المقدمة
في عام 1893 م حصل رودلف ديزل على براءة اختراع محرك ذي إشعال ذاتي وهو ما يسمى بمحرك ديزل

……..
أجزاء محرك الديزل
تعليم_الجزائر

…………..
مميزات محرك الديزل
1-كفاءة حرارية عالية نتيجة زيادة نسبة الانضغاط في محركات الديزل وينتج عن ذالك انخفاظ نسبة الاستهلاك النوعي للوقود
2-قلة حدوث الحرائق
3-توليد عزم دوران كبير عند السرعات المنخفضة
4-نواتج احتراق اقل ضررا مقارنه بمحركات البنزين
5-طول العمر الافتراضي للمحرك
6-رخص الوقود المستخدم

عيوب محرك الديزل
1-كبر وزن محرك الديزل (مقارنه في محرك البنزين )
2-ظهور الدخان عند الأحمال المختلفة
3-دقة صيانة منظومة الحقن
4-تسارع المحرك بطيء (مقارنه في محرك البنزين )

الفرق بين محرك الديزل والبنزين
الديزل
1-لا يوجد في دائرة الإشعال ( دلكو و كويل و بواجي و اسلاك بواجي )
2-استبدال الكلبريتر أو البخاخ (بأنواعه ) ب مضخة ديزل
3- اختلاط الوقود والهواء يكون داخل عرفة الاحتراق بينما البنزين يكون خراجه

…….
كيف يعمل محرك الديزل
عمل محرك الديزل مشابه لحد كبير للمحرك البنزين
ولكن يختلف عنه
انه يكون الإشعال جبري (عن طريق ضغط المكبس (البستم ) بدلا عن البوجي في محرك البنزين )
تعليم_الجزائر
شوط السحب
يتم في هذه المرحلة فتح صمام الهواء ومن ثم دخول الهواء الى غرفة الاحتراق ويعتمد كمية الهواء الداخل
على حجم المحرك و إبعاد الاسطوانة وشكل تصميم مجاري السحب
شوط الضغط
يتم في هذه المرحلة ضغط الهواء بداخل الاسطوانة
1-نسبة الانضغاط حوالي 1:20 في المحركات المزودة بالشاحن التربييني
2-نسبة الانضغاط 1:18 في المحركات العادية
3-ضغط الانضغاط 30-55 بار تقريبا
4-درجة حرارة الهواء 500- 750 درجه مئوية تقريبا
وكل هذا يساعد على الاشتعال الذاتي عند الحقن

شوط القدرة
يتم في هذه المرحلة الاستفادة من الشغل الناتج من عملية الاحتراق
شوط العادم
يفتح صمام العادم لكي يتم طرد الغاز الناتج عن عملية الاحتراق

………….

أنواع المضخات الديزل
يوجد نوعان من المضخات
الأول
مضخة دائرية
الثانية
مضخة مستقيم

تعليم_الجزائر
اليمنى
دائريه
الايسرى
مستقيمه
اشكال مختلف من المضخات
تعليم_الجزائر
……………………
أنواع الرشاشات ( بخاخات )
1-مباشر
2-غير مباشر
تعليم_الجزائر
مقارنه بينهما
تعليم_الجزائر
……………………
شمعات التسخين
تجهز محركات الحق الغير المباشر أو بعض المحركات الصغيرة الحديثة ذات الحقن المباشر بدائرة كهربية متصلة بشمعات تسخين تركب بجوار الرشاش وبداخل غرف الاحتراق للتسخين الهواء بداخلها للمساعدة المحرك تشغيلة في حالات الطقس الباردة أو توقف المحرك لفترات طويلة دون العمل وتركب بوضع تكون فيه قريبة من الرشاش (البخاخ )
تعليم_الجزائر
………………
إشكال غرف الاحتراق
في محركات الديزل يتم تجهيز الخليط الهواء والوقود بداخل غرفة الاحتراق وبحسب جودة هذا الخليط يتم الاحتراق الكامل أو العكس
هذه نموذج من غرفة احترق (حركة دورا نية )
تعليم_الجزائر
…………
وفي النهاية ارجوا ان ينال الموضوع اعجابكم
من لديه اضافه
فلا يبخل بها
او من لديه سؤال
فاليسال
ودمتم سالميين

المراجع
1- محركات الاشعال بالضغط
( مذكره من اعداد الاستاذ عبدالله الشهري )
2- تكنولوجيا المركبات الاليه
———-


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

ميكانيكا المتصل

ميكانيكا المتصل
تعتبر ميكانيكا المتصل (و أحيانا يطلق عليها الميكانيكا الاستمرارية) أحد فروع الفيزياء تحديدا الميكانيكا، حيث تقوم بدراسة المادة المتصلة بما فيها الأجسام الصلبة والسوائل مهملة أي تأثير للبنية المتقطعة للمادة باعتبارها مؤلفة من أنواع مختلفة من الذرات معتبرة أن هذه الأجسام الكبيرة متصلة تقريبا بما يكفي لتعطي نتائج جيدة عمليا. بالتالي فإن ميكانيكا المتصل تعامل معظم المقادير الفيزيائية (الطاقة، العزم) باعتبارها دوال مستمرة تقوم باجراء نهايات واشتقاقات عليها لتحديد قيمها اللحظية في لحظة زمنية معينة، كما تستخدم المعادلات التفاضلية لحل الكثير من المسائل التي تنشأ في هذا العلم.

المعادلات المحلية

لدراسة حقل التنقل تعليم_الجزائر عند تغير شكل جسم ما تحت ضغط أو لدراسة الضغط الناتج عن انتقال مفروض في كل نقطة من نقاط الجسم يوجد ما يسمى المعادلات المحلية التي تحقق التوازن المحلي والذي يؤدي بدورة إلى التوازن العام للجسم. قبل كتابة هذه المعادلات يجب أن نوجد أولا صيغة لكتابة التشكل والضغط في كل نقطة تعليم_الجزائر من الجسم تعليم_الجزائر أيا كانت الأبعاد (من 1 إلى 3) وفي كل الإتجاهات الممكنة (عدد لا نهائي طبعا). لهذا وجد مايسمى ب:
  • تنسور التشكلتعليم_الجزائر وهو عبارة عن مصفوفة 3*3 في حالة ثلاث أبعاد.
  • تنسور الضغط تعليم_الجزائر وهوأيضا على شاكلة تنسور التشكل عبارة عن مصفوفة 3*3 في حالة ثلاث أبعاد ومصفوفة 2*2 في حالة بعدين وعدد في الأجسام ذات البعد الواحد
عند ذلك يمكننا كتابة المعادلات المحلية بالصورة التالية :
تعليم_الجزائر
وبحيث :
  • ρ الكثافة الكتلية
  • div المحول :تعليم_الجزائر
  • تعليم_الجزائر التسارع
منقولـــــــــــــ


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

التوليد السريعة المبردة بالمعادن المنصهرة وأخواتها

هناك طريقان لغرض تحقيق مبدأ التوليد ضمن حدود الموازنة الاكتفائية في كميات المواد الإنشطارية المستهلكة أو المتوالدة أو عبور حدود الموازنة الذاتية:

1 المحافظة على النيترونات بمستوى عالٍ من الطاقة نسبياً بحيث يمكن الاستفادة من كميات النيترونات الناتجة على تفاعل pu 239 .

2 استخدام النور يوم 232 الذي يمكن استخدامه كمادة خصبة تولد u233 والتي تتميز بإنتاجية عالية للنيترونات .

وصل هذا النوع من المفاعلات مرحلة التجربة في بلدان عديدة .

وإذا ما تركت النيترونات السريعة بدون تهدئة فذلك سيساعد على الاستفادة من القيمة العالية لـ ( المردود النيتروني ) يتم توليد 7.2 نيترون لكل نيترون يتم اقتناصه من قبل pu239 . ولكن الصعوبة التي تواجهنا كون قيمة المقطع العرضي لتفاعل الانشطار وطئة جداً في حال النيترونات السريعة لذلك يجب توفير كميات كبيرة من المواد الإنشطارية وهذا ما يوضح سبب تحميل المفاعل بكميات كبيرة من المواد الإنشطارية .

التركيب النووي الأساسي متشابه لجميع مفاعلات التوليد السريعة .

يمكن أن يقسم قلب المفاعل الفعال active core غلاف خارجي blanket والتي ستكون من مادة خصبة وقلب المفاعل يدعى في بعض الأحيان بالبذرة seed والتي تمثل الكتلة الحرجة الحاوية على 15 % مادة انشطارية والباقي مادة خصبة .

وهناك خاصتان مهمتان لمفاعلات التوليد :

1 الحجم الصغير لقلب المفاعل يؤدي إلى الحصول على كثافة عالية للطاقة مقارنة بالمفاعلات الحرارية وهذا يتطلب استخدام نظام تبريد جيد وما يؤدي مواصفات جيدة .

2 تستخدم الـ FBR أقراصاً من أكاسيد الوقود مع أغلفة من الحديد المقاوم للصدأ بدلاً من الزركونيوم .

مفاعلات التوليد السريعة المبردة بالمعادن المنصهرة LMFBR

المعدن المنصهر المستخدم لهذا الغرض هو الصوديوم ، إن قلب المفاعل السريع قيد البحوث يحوي منظومات وقود صغيرة الحجم مقارنةً مع( l w r) والأعمدة أصغر قطراً أيضاً ، والمادة الإنشطارية هي pu239 لأنه من ناحية اقتصادية النيترونات أكثر فائدة بدلاً من u235 . إن قلب المفاعل يكون حاويا على أكاسيد pu و u ويحيط بها الغلاف المادي على u وستكون أغلبيته u239 الذي يعمل على توليد كميات من pu239 تفوق تلك التي تستهلك أثناء تفاعلات الانشطار .

تكون تفاعلات الانشطار في قلب المفاعل أما التوليد في قلب المفاعل والغلاف الخارجي وإن هذه المنظومات تحتاج إلى معاملة الوقود لاستخلاص المادة التي تولدت .

أعمدة الوقود المكونة من لغلاف المفاعل ذات تركيب متجانس أما أعمدة وقود قلب المفاعل فهو مكون من قاعدتها وقمتها مادة خصبة وفي وسطها مادة انشطارية تمثل البذرة ، وبهذا يكون القلب محاطاً بصورة كلية بمادة خصبة ، وكبديل لهذا التصميم يمكن تصميم يعتمد على أساس تقسيم على مناطق صغيرة كل منها يحوي منظومات تحوي مادة انشطارية وأخرى تحوي مادة صلبة .

إن معدن الصوديوم يمكن أن يستخدم بحالته السائلة وعلى مدى واسع من درجات الحرارة وله إمكانية استخدام تحت ظروف الضغط الاعتيادي ، وبالتالي مسألة تصميم دورة التبريد هذه تصبح أمراً سهلاً بالإضافة إلى سهولة التصميم مما يجعل إمكانية تشغيل المفاعل في درجة حرارة عالية مسألة ممكنة ، ولكن يقابل ذلك أيضاً من جهة أخرى فاعلية الصوديوم الكيماوية وخطورته فيما إذا امتزج مع الماء حيث يحدث انفجاراً وفرقعة بسبب تأثير الحرارة العالية الناتجة عن التفاعل والتي تحرق الهيدروجين المتحرر ، مما يؤدي إلى توجب أخذ الاحتياطات الشديدة لمنع حدوث كسر أو تآكل في الأنابيب أو أي جزء من أجزاء دورة التبريد . إن lmfbr مصممة على أن دورة الصوديوم تسخن دورة وسطى للصوديوم ، وفائدة هذه الدورة تسرب أية مواد مشعة . وإن ذلك يستدعي توفير مبادل حراري وسطي بين دورتي الصوديوم الرئيسية ووظيفته عزل دورة الصوديوم الرئيسية عن أي احتمال للاختلاط بالماء في الدورة الأخيرة .

هناك نوعان رئيسيان من FBRقيد النقاش :

1 لدى مجموعة الدول الأوروبية ( النوع الحاوي على حوض pooltype ) والذي يكون قلب المفاعل وأجزاء أخرى واقعة ضمن الوعاء الرئيسي . أي تكون منظومة إعادة تحميل الوقود ومضخة التبريد الرئيسية بالإضافة إلى المبادل الحراري تقع داخل الوعاء الرئيسي للمفاعل وذلك يؤدي إلى اختصار في كميات الأنابيب الخارجية .

2 يستخدم نظام الدورة LOOPTUPE في الولايات المتحدة ، تكون أجزاء منظومة الانتقال الحراري خارج وعاء المفاعل .

مفاعلات التوليد السريعة المبردة بالغاز (GCFBR)

إن هذه المفاعلات مشابهة ل LMFBR من الناحية النيترونية ولكن منظرها الخارجي شبيه ب HTGR من حيث استخدامها الغاز لتبريد قلب المفاعل و تتميز باحتوائها على وعاء كونكريتي ، و أيضا من حيث منظومة الانتقال الحراري

ان GCFBR تتميز بنسبة توليد أعلى من LMFBR و إن هذا يعزى جزئيا إلى غاز الهليوم الذي لا يمتص النيترونات بكمية كبيرة وكذلك لا يهدئها الى حدود وطئة في الطاقة بسبب قلة كثافته مقارنة مع الصوديوم السائل

هنا في هذه الحالة يجب اتخاذ الاحتياطات اللازمة في حالة فقد الضغط لتأمين قيام He بتبريد قلب المفاعل حيث الطاقة المتحررة عالية ، وتصميم وعاء المفاعل بحيث لا يسمح بتسرب الغاز بكميات كبيرة

كما أن استخدام He يزيل خطر استخدام Na وتنفي الحاجة لاستخدام دورة تبريد وسيطة ، كما أن هناك كمية كبيرة من الصوديوم تحيط بقلب المفاعل و التي لها القابلية على امتصاص كمية كبيرة من الحرارة المتولدة مما يجعل استمرارية ضخ الصوديوم مسألة غير حرجة بسبب تيارات الحمل الذاتية


التصنيفات
العلوم الميكانيكية

تصنيف النظم المختلفه لحقن الوقود الاليكتروني شيق جدا

يمكن تصنيف النظم المختلفة لحقن الوقود بعدة طرق كالتالي:

1-حسب طريقة المتبعة لحقن الوقود
‌أ.Mechanicalحقن ميكانيكي
‌ب. Electro-Mechanicalحقن اليكترو- ميكانيكي
‌ج.fuel injection (EFI)حقن إليكتروني Electronic

2-حسب شكل الوقود المحقون
‌أ.Continuous fuel injection (CFI) مستمر
‌ب.Intermittentمتقطع

3-مكان حقن الوقود
أ‌.مركزيCenter
– حقن في الخانق Throttle body injection (TBI)
– حقن في فتحة السحب Port fuel injection (PFI)
ب‌. متعدد النقاط Multi-point injection (MPFI)
– بالترتيب Sequential
– بالمجموعBatched
– في نفس الوقت Simultaneous
ج. حقن مباشر Direct injection (DI)

4- التطور الزمني
Ý.– جيترونيك (دي, كي, إل, مونو- جيترونيك), التحكم في حقن الوقود.
ب. – موترونيك (أم, كي أي, مونو- مترنيك), دمج التحكم في حقن الوقود والإشعال.

النظم المختلفة لحقن الوقود:

نظام الحقن بالخانق Throttle body injection:
(هذا النظام يعرف أيضاً حقن أحادي النقطة single point injection, أو حقن وقود مركزي central fuel injection).
العديد من الأنظمة التي ظهرت في البداية كانت حقن بالخانق throttle body injection (TBI) systems والتي كان يتم فيها الحقن في الخانق فوق صمام الخانق, في نفس مكان دخول الوقود عن طريق المغذي. هذا النظام أطلقت عليه شركة جنرال موتورز أسم TBI, وأطلقت عليه شركة فورد أسم CFI(continuous fuel injection). المحركات المجهزة بنظام حقن في الخانق تحولت تدريجياً إلى حقن في فتحة السحب port fuel injection (PFI) systems, والذي تكون فيه البخاخات مركبة على فتحة السحب للاسطوانات.

نظام الحقن المركزي في مجمع السحب Central port injection (CPI):
قامت شركة جنرال موتورز بتطوير هذا النظام والذي قد يطلق عليه نظام حقن الوقود المركزي central port fuel injection (CPFI). هذا النظام يستخدم أنابيب تمتد من الحقن المركزي لتوصيل الوقود عند كل فتحة سحب بدلاً من الخانق. وفي هذا النظام يتم حقن الوقود بشكل مستمر لجميع الفتحات نفس الوقت, وهي طريقة غير مثلى.

نظام متعدد- نقاط حقن الوقود Multi-point fuel injection (MPFI):
(هذا النظام يعرف أيضاُ ب حقن وقود متعدد الفتحات Multi-port fuel injection, أو حقن وقود بالتتابع sequential fuel injection).
في هذا النظام يتم حقن الوقود في فتحات السحب ما قبل صمام السحب بدلاً من النقطة المركزية في مجمع السحب. هذا النظام يمكن أن يكون بالترتيب sequential, والذي فيه الحقن يتزامن مع كل شوط سحب لكل أسطوانة.أو يكون بالمجموع batched, والذي فيه الحقن يكون لجميع الاسطوانات وبدون توافق مع أي من شوط السحب لأي اسطوانة. أو يكون في نفس الوقت simultaneous, والذي يكون فيه الحقن في نفس الوقت لجميع الاسطوانات.

نظام الحقن المباشر Direct injection (DI):
(ويسمى أيضاً حقن مباشر للبنزين gasoline direct injection (GDI))
بعض السيارات الحديثة تستخدم الحقن المباشر. وهو حقن متعدد النقاط والحاقن مركب داخل غرفة الاحتراق. وهذا النظام أكثر تحكم للعادم بإلغائه الجزء المبلل بمجمع السحب.

نظم الحقن لشركة بوش:
وقد قامت شركة بوش Bosch من جانبها بتطوير نظام حقن الوقود للبنزين, خلال عدة أنظمة للحقن, كما قامت بتطوير نظام يجمع بين نظام الحقن ونظام الإشعال في نظام أطلقت عليه نظام موترونيك لإدارة المحرك Motronicهذا النظام يعمل على التوافق بين الحقن والإشعال وتحسين عوامل التحكم في النظامين مع الأخذ بمتطلبات إجراءات الاحتراق.