اجزاء محرك السيارة وفائدة كل جزء ووظيفته.
إضغط على الصورة لعرضها بحجمها الطبيعي في صفحة جديدة
راس المحرك وهو الجزء العلوي من المحرك ويربط مع جسم المحرك بواسطة مجموعة من البراغي ويحتوي الراس على حجرة الاحتراق والصمامات (الدخول , الخروج) cylinder head
contains valves
combustion chamber
عمود الكامات (CAMSHAFT) مع بكرات متصله بعمود المرفق : يعمل على فتح الصمامات وياخذ حركته من عمود المرفق بواسطة سير او جنزير .
ويتم نقل الحركة لعمود الكامات باحدى ثلاث طرق هي كالتالي :
1- المسننات
2- الجنازير
3 – الاقشطة المسننه.
مجاري سحب الهواء (الثلاجه) مصنوعه من الفيبر المعالج وفي بعض انواع السيارات يصنع من سبائك الالمنيوم (glass-filled PA66) ويشاهد الصمام الخانق
( Electronic Throttle Control)وحساسات دخول الهواء Mass Airflow Sensor
وكلها يتم التحكم بها من خلال وحدة التحكم بالمحرك (EUC) .
وهذه الجهه السفلى للثلاجه والتي تربط برأسي المحرك .
منظومة جهاز الحقن الالكتروني (البخاخات) ونظام الاشتعال الالكتروني.
الجزء العلوي للمحرك من الالمنيوم والسلندرات المطليه بطبقه من سبيكةالصلب المعالج .
الجهه السفلى لجسم المحرك حيث قاعدة عمود المرفق (الكرنك) والسبائك الثابته وفي
الصوره ادناه الجزء السفلي الذي يضم كراسي عمود الكرنك
المكبس ويصنع من الالمنيوم ويعمل على نقل القدرة الناتجة , ويرتبط به ذراع التوصيل
ويصنع من الحديد المطروق ويرتبط ذراع التوصيل بعمود المرفق.
عمود المرفق وهو الذي يتلقى قوة الانفجار مما يتيح تحويل الطاقة الحرارية الى ميكانيكية دوراني كما تفعل
بدالة الدراجة الهوائية على تحويل قوة القدم الى دورانية.
القاعده السفلى لجسم المحرك وتضم النصف السفلي لكراسي عمود المرفق وتساعد على ايجاد محامل لعمود المرفق
خزان الزيت ويكون موقعه اسفل جزءفي المحرك ويتعرض لتيارات هوائية خلال مسير السيارة مما يساعد على تبريد الزيت ويتركب على جانبه حساس لجس حرارة المحرك.
الصورة التالية توضح محرك سيارة 6 اسطوانات حرف v بمخرجين عادم
ماسورة العادم ويشاهد حساسات الاكسجين ( oxygen sensor)
Exhaust Manifolds / Heat Shields
الشكل التالي يبين بعض الاجهزة المساعدة التي ترتبط بالمحرك والتي تستمد حركة ميكانيكية من المحرك لاتمام عملها وهي كما يلي:
1- مولد التيار : يعمل على تزويد بطارية السيارة بتيار كهربائي يعمل عل شحنها.
2- ضاغط التبريد : ويعمل على ضغط غاز الفريون لاتمام عمل مكيف الهواء داخل السيارة.
3- مضخة الماء: تعمل على دفع الماء للاجزاء الداخلية للمحرك.
4- مضخة نظام التوجيه (مضخة الستيرنج): وتعمل على دفع زيت نظام التوجية لمساعدة السائق في التغلب على صعوبات توجية السيارة .
الشكل التالي يبين راس محرك بعمودي كامات احداها لصمامات الدخول والاخر لصمامات الخروج.
لي عودة انشاءالله لاتمام الموضوع.
كمبيوتر المحرك
طرمبة الزيت
محركات GM LS ENGINE SERIES هي محركات تصنف ( Small Engine V8 ) كانت أساسا
لبنأء العديد من المحركات الجباره وخاصة للسباقات وذالك لأدائها العالي والإعتماديه ولقابليتها الكبيره وانواعها كما وسنتعرف على احد هذه المحركات وهو GM LS2 Engine:
GM >التطبيقات (اهم السيارات المركب عليها هذا المحرك ) :
Applications:
1997-2004 Chevrolet Corvette C5, excluding Z06
2001-2005 Chevrolet Corvette C5-R, powered by a 7.0 L variation
1998-2002 Chevrolet Camaro Z28, Z28 SS
1998-2002 Pontiac Firebird Formula and Trans-Am
2022 Pontiac GTO
من اهم مزايا محركات (ال أس ) بشكل عام نظام الصمامات العلويه بمايسمى الـ
Overhead valve(pushrod )اوالصمامات العلويه (بالعصاالدافعه)اذرعه صغيره تنقل الحركه
من الكامات الى الصمامات كما هو بالصوره .
إضغط على الصورة لعرضها بحجمها الطبيعي في صفحة جديدة
LS2 :
محرك من نوعOHV V8 ذات السلندر المصنوع من الالمنيوم cu in 364 / 6.0 liter والمتمكن من توفير 400حصان عند 6500RPM وبعزم 395 (LB. FT) عند 4000 RPM
تأتي مكينة LS2 مجهزه بBlock جديد مصنوع الالمنيوم شديد القساوه. وهناك العديد من الأماكن الحساسه
التي جرى تعديلها في ال Block ليستوعب نظام الازاحه الجديد الذي تستخدمه GM في محركاتها.
نرى هنا واحده من التغيرات هي تغير مكان حساس عمود التيمن او الكام شافت سينسور وهو جهاز حساس وكان
موضوعه في الخلف الأن اصبح في الامام ووظيفة هذا الجهاز انه يقرر العلاقه والنسبه بين الكام شافت و عمود
الكرنك ليقرر أي سلندر جاهز لتلقي الوقود وهو يكتشف الشراراة الضائعه ايضا.
المحرك 6.0 لتر ال أس 2 المتمثله في Corvette وGTO وSSR . أصبح قطر السلندر 4.0 إنش وهو أكبر
عما كان عليه في ال اس 1 3.90 أنش.
عمود المرفق او الكرنك هو نفسه المستخدم فيLS1 وفية أحتمال أنه يتغير ويتم إستخدام ما كان موجودا في
LS6 على إعتبار انه قوته قريبه من LS2.
البستم في LS2 مسطح بشكل أكبر وقد تم تغير حلقة الشد لتقليل الاحتكاك وزيادة عدد الاحصنه
البستم متصل بالذراع بواسطة عصا عائمه( البنز )(pushrod) بشكل كلي وهذا لتخفيف صوت البساتم التي
عادة ما تسمع في LS1 مع انه ذاك الصوت لم يكن يؤثر على المحرك الا ان الزبائن يحتجون عليه ويشتكون منه باستمرار.
تصميم جديد لوعاء الزيت وذالك لمقاومة الرياح من تحت السياره و ثانيا لأفضل حفظ للزيت وهذا التصميم
ما امتازت به سيارات Corvette .
التصميم الجديد لوعاء الزيت هو جعل طرمبة الزيت مغموسه كليا في الزيت عندما يكون الزيت كله في
الوعاء عند بداية تشغيل المحرك. إستبعاد التصميم السابق قلل من حجم زيت بمقدار الربع
المحافظة على راس السلندر بشكله الخارجي وجعلوه هو نفسه المستخدم في ZO6 LS6
كما في LS6 مقاس البلوف 2.00 عند الوقود و 1.55 جهة العادم ولكن غرفة الاحتراق جعلوها تستوعب ضغط اكبر مماكانت عليه بالسابق حيث ارتفع الضغط من 10.5 إلى10.9
(يلاحظ دائما أن فتحة الهواء اكبر من فتحة العادم لان عملية السحب تحتاج مجهود اكثر بينما الانفجار يساعد في طرد الغازات المحترقه)(ايضا يلاحظ كبر الفتحات نتيجة تصميم الحيز العلوي في رأس المحرك )
هنا نرى مجاري السحب أو مانسميه بالثلاجه ويلاحظ انها مصنوعه من الفيبر المقوى المقاوم للحراره
(والمستخدم الان باغلب السيارات بمافيها غطاء البلوف) ويلاحظ الانحناء الدائري والذي يجعل الهواء
يندفع بشكل دوامه تزيد من كفائة خلط الهواء مع البنزين وبالتالي كفائة احتراقه .
وهاهي بمنظر مقطعي .
وهنا الصمام الخانق ECT نشاهده مركب على الثلاجه وهو الذي يسمح بتدفق الهواء للمحرك ويتحكم بسرعته
وهو هنا الكتروني اي يتم التحكم فيه عن طريق دائره كهربائيه متصله بكمبيوتر المحرك ويتحكم فيه السائق
عن طريق دواسه كهربائيه (electronically-controlled throttle)
نلاحظ هنا أن لكل سلندر ملف اشعال(COIL) مستقل واصبحت هذه التقنية مطبقة في جميع السيارات لم لها من
مزايا في زيادة قوة الشراره وبالتالي زيادة الاحتراق حيث وذلك نتيجة تلافي مشكلة التسرب في الكهرباء من خلال الاسلاك الطويله في النظام السابق والقاطع والموزع ونلاحظ ايضا الغاء تظام الاشعال السابق بمايحتويه من الموزع
وقاطع(بلاتين) وشاكوش ومكثف ونظام تقديم الشراره في السرعات العاليه وهو الخلخله بالهواء والطرد المركزي
والتي كانت تتسبب فياضعاف الشراره وتسرب الكهرباء وكلها اصبحت من وظيفة كمبيوتر السياره(اغلب السيارات
اليوم تطبق هذه التقنيه حيث يوضع الملف مباشرة على البوجيه .
واحده من أهم التغيرات في المحرك هو تصميم ماسورة العادم (EXUSTE قزوز) أخف بمقدار الثلث مع
الإبقاء على نفس الكفاءه والقدره على تحمل الحرارة.
صوره مقطعيه تبين شكل السلندر من الداخل
من اهم التغييرات الجديده هي طرمبة الماء حيث اصبحت اكبر وبدوران اعلى وتم رفعها للاعلى لمنع التسربات
وسهولة الصيانه اضافة الى ربطها بكمبيوتر المحرك لمراقبة عملها .
اخيراً مجموعه من محركات LS2 جاهزه للشحن
ان من اهم مشكل السيارات انها كانت تعمل تحت ظروف معينة فقط اي انها لا تعمل بشكل جيد في ايام السقيع او انها تصرف في سحبالوقود ومشاكل كثير وكثير الى ان تم اكتشاف نظام fuel injection نظام الحقن ومن ميزات هذا النظام انه يعمل تحت جميع الظروف ويتم حقن الوقود بنسب معينة وكان لا بد من وجود شيء يديرهذا النظام لقياس الظروف الخارجية والداخلية بالنسبة للمحرك ، فوجد شي اسمه عقل السياراة او كمبيوتر .
يسأل البعض ماهو الكمبيوتر وعلى ماذا يعتمد تشيغلة او على ماذا يعتمد في اعطاء اوامرةاوامرة؟؟؟
ان اي نظام كمبيوتر في العالم يعتمد على ثلا ث امور اساسية في عملة اولا :المدخلات input ثانيا: نظام التشغيل processing وهو الجزء الاهم ثالثا: المخرجات output .
وسوف نقوم بشرح نظام الحقن لاحقا وهذه صوره تبين اهم اجزاء النظام
