التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

موضوع شيق جدا للاخوه المصممين

السلام عليكم
اقدم لكم اليوم موضوعا شيقا ان شاء الله سيعجبكم
وهو خاص بطريقه التغذيه لمبنى – من محولين ومولد طوارئ
بدون الدخول فى اى حسابات جوهريه
موجود ملف باور بوينت

http://www.ziddu.com/download/9668140/POWERSYSTEMRISER.pps.html

تحياتى


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

كتاب مهم لتعلم قواعد اللغة الانجليزية

كتاب رائع فى شرح الأزمنة فى اللغة الأنجليزي

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

هذا الكتاب يحتوى على شرح وافى بالأمثلة لجميع الأزمنة فى اللغة الأنجليزية

http://adsense4u.110mb.com/Download-…h%20Verbs.html

:73:


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

شرح أنظمة التموضع العالمية gpsgalileo

شرح تفصيلي لمنظومة الأقمار الصناعية الامريكية GPS والروسية GLONASS والاوربية GALILEO مع الأمثلة والجداول والصور التوضيحية
مجهود شخصي اقدمه بين ايديكم راجيا أن تعم الفائدة وأن ينال رضاكم

للتحميل اضغط الرابط التالي

تعليم_الجزائرتعليم_الجزائرتعليم_الجزائر

http://www.4shared.com/document/tFwm…_System-2.html

تعليم_الجزائر


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

الأتمتة الصناعية

مقدمة (Introduction ) :

1- 1 علم الأتمتة الصناعية (Industrial Automation):

لقد أصبح مفهوم الأتمتة Automationمصاحباً لجميع مبادئ و مفاهيم عملية التصنيع في جميع أنحاء العالم ، قد انبثق هذا المفهوم من حاجة عمليات التصنيع لآليات و أدوات تستفيد من عامل الزمن في زيادة الكمية المنتجة و بتكلفة أقل ، و لم يتوقف الأمر عند
ذلك الحد ، بل تعداه ليصل إلى شروط تصنيع تتمتع بالمرونة و الجودة . وينطوي ذلك المفهوم بشكل مختصر على إقحام الآلة في عالم الصناعة و استبدالها بالطاقة بالبشرية العاملة قدر الإمكان .

الشكل (1-1)
أدوات الأتمتة الصناعية

.

2
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــ

الخطوات إلى الأتمتة ( Steps to Automation) :

إذاً أنت في وضع يحتم عليك تصميم أو بناء آلة أوتوماتيكية، هذا جيد. لا يوجد ما يعيق ذلك من الوجهة النظرية ، و لكن من حيث الواقع ، يجب على المصصم أن يلمّ إلماماً كافياً بالغرض المطلوب من الآلة و تكاليفها و زمن بنائها و المواد المطلوبة لذلك و توفرها ، و طبعاً قبل كل ذلك ……. رغبة الزبون .

1-2 ما هي عملية الأتمتة؟
السؤال هو، ما هي بالتحديد الآلة الأوتوماتيكية؟
هناك عدة احتمالات:
· الأتمتة “بالاستعانة بتعريف المترجم”.
· الصندوق الأسود الذي يزود بالمدخلات بشكل غامض و تخرج منه على شكل منتج نهائي “بوجهة نظر الإدارة”.
· سمها ما تريد و ذلك فقط لكي تبيعها و لا يهمك ما يكون عملها.
· نظام تصميم للتجهيزات و التحكم لإنتاج منتج مطلوب.

1-2-1 الأتمتة بتعريف العالم ويبستر:
· لقد عرف العالم مريام ويبستر في سنة 1972 ثلاثة خيارات لتعريف الأتمتة و هي:
· أسلوب لعمل تجهيزات عملية. أو نظام يشغل تلقائياً.
· تشغيل تلقائي محكم لعملية التجهيز بواسطة نظام ميكانيكي أو أجهزة إلكترونية تأخذ بدائل أعضاء الإنسان للمراقبة و الجهد و القرار.
· أما الخيار الثالث فهو من الممكن أن يكون الخيار المغلق لتصاميم المهندسين.
على الرغم من أن الغالبية لا يفكرون باستبدال أعضاء الإنسان (مع العلم أننا استبدلنا يدي الإنسان بأجهزة مناولة و عينيه بأجهزة مراقبة أو رؤية) و لكن بماذا يمكننا استبدال قلب الإنسان الحي، و لكن هذا التعريف يبقى غير ثابت في معظم الحالات.

1-2-2 طريقة الصندوق الأسود:
الصورة 1-2 تظهر مخطط بسيط بحيث يمكن لأي أحد بدون تدريب في الهندسة أن يتخيل الآلة المؤتمتة. هذا المخطط البسيط ممكن أن يكون صحيحاً عندما يريد أحد أن يجمد الماء السائل ليصنع مكعبات الثلج فيكون الصندوق المركزي الإنسان و آلة التبريد (الثلاجة) هي ما يقوم بالعمل. إن آلة صنع مكعبات الثلج ليست بهذه البساطة، على الرغم من وجود أجهزة أكثر تعقيداً الآن، فيجب على أحدنا أن يقلق عندما يرسم له أحد (و خاصة مديره) عملية آلية شبيهة بالصورة 2.1.

الشكل (1-2) طريقة الصندوق الأسود للأتمتة

لتخفيض مستوى الجهد سواء (الوقت أو التكلفة) لإنتاج آلية جديدة يستطيع أن يقودها إلى الانهيار النهائي للمنتج الجديد القادم إلى السوق. هذا النص بالإضافة إلى الخبراء ممكن أن يساعدنا في هذا.

1-2-3 الخبراء يعلمون الأفضل دائماً:
هل يمكننا اعتبار أن جزازة العشب التي تعمل على الغاز، على أنها مؤتمتة بالتعريف؟. معظم مهندسي الأتمتة سيقولون لا. و لكن حتى الآن التعريف ليس واضحاً في هذا المجال. أحدهم يحاول في هذا و يقول أن قص الأعشاب الطويلة لتحويلها إلى قصيرة هي عملية يمكن أتمتتها. الخلاط الذي يصنع الحليب المخفوق يخضع لنفس المحاولة. في النهاية الأغلب أن أي شيء مع محرك ممكن أن يصنف على أنه آلي.
بالنسبة لأغلب المهندسين، الخلاط يعتمد على تغذيته داخلياً بالحليب و المثلجات و بعض المنكهات، فالخلاط هو بالنهاية عبارة عن أداة نحصل عن طريقها بعد وضع هذه المحتويات على الحليب المخفوق.
كما تستعمل آلة للحصول على الخبز نظام التغذية الداخلية أو الخارجية لا يمكن تمييزه في أجهزة أخرى. الحقيقة هي أن الخلاط القياسي المنزلي يتطلب من الإنسان التحكم بالمدخلات و إخراج المنتجات بالإضافة إلى أنها طريقة عمل تقود الغالبية لتسميتها عدة منزلية.
هل تعتبر الطابعة التي نحصل من خلالها على الجرائد صباح كل يوم آلة؟
الجواب هو في الغالب نعم. نستدل على أنها كذلك من خلال الآلية التي ندخل بها الورق من أسطوانة كبيرة ثم نحصل على الأوراق المطبوعة التي تكون بشكل رزم.
و تندرج تحت اسم آلة مؤتمتة تلك الآلة التي تقوم بأخذ كمية معينة من رقاقات الذرة المجففة و تضعها في علبة ليأت المستهلك و يراها موضوعة على الرف و يشتريها.
مهما يكن ما يريد الخبراء لتعريف الأتمتة هذا غير مهم. الخبير موجود للمساعدة في تخمين احتياجات، تصميم و تمثيل الجهاز المطلوب الذي سيصبح شيء ثمين.
1-2-4 سمه ما تشاء:
كيفما يكون، التعريف ليس مهماً مقارنة بالنتائج. إذا كانت الأجهزة أو الآلات قابلة للتشكيل اعتماداً على أجهزة و نظريات سابقة و النتائج كانت مقنعة فالشخص يمكن أن يطلق عليها ما يشاء.
حالة مشابهة ظهرت خلال السنوات حول استعمال تعبير “رجل آلي” و “علم الإنسان الآلي” خلال الفترة بين 1970 و 1980 كان علم الإنسان الآلي يعتبر تعبير عظيم، والنمو في هذا العلم كان من المتوقع أن يرتفع. الكثير من هذا كان متوقعاً أن يبدأ (حسب رأي العظماء) مع فيلم حرب النجوم الأصلي في عام 1979. على الرغم من أنه قيل لمعظم الناس خلال فترة 6 سنوات أنه يوجد شخص صغير هو الإنسان الآلي من النوع R2D2 و العديد كانوا مفتونين بالذي كانت تحققه التكنولوجيا. و كان من المتوقع أن الروبوتات لديها ذكاء جيد و لكن ذلك لم يتحقق و هذا أدى إلى خسارة العديد من الشركات لعشرات الملايين. و لكن بعد ذلك استعادت نموها المتوقع و تم تمثيل تعبير الإنسان الآلي بطريقة إيجابية. و تغير تعريف هذا العلم مع مرور السنوات.
1-2-5 التصميم المنظم للأجزاء:
الاتجاه الأولي لهذا النص هو النظر إلى كامل العملية، أي النظر إلى الأجزاء الميكانيكية والكهربائية الغير متاحة و تلك التي بحاجة إلى تصميم و بناء، و مكاملتها مع نظام مبني على الحساسات لتقليص الدور البشري في العملية. و بعض الأحيان يكون التحسين العالمي خلال التصميم التنظيمي للمهمة أشبه باختصار دوري للوقت و المال. و لكن نظرية النظام المتكامل هي الطريقة المفضلة لوصل الأشياء.

1-2-6 تعميم الآلة المؤتمتة:
لينتز (1985) عرّف تعميم الآلة المؤتمتة بأنه:
يوجد صندوق وظيفي من أجل كل جزء لكل قطعة من عملية الأتمتة. و هذا المخطط هو حجر الأساس لاستعراض المهمة التعليمية. و لكنها تكون محدّدة إذا كان الذي يقوم بالعملية يشعر بأنه مرغم على أن تكون كل آلة جديدة مصمّمة بشكل جاسىء. يوجد الكثير من الخيارات الهيكلية للآلة اليوم لتحديد هذا التصميم. و سنرى خيارات ممتعة أخرى في فصول متقدّمة. الشكل (2-2).

الشكل (2-2) التصميم المنظم للأجزاء

2-2 تصميم عملية الأتمتة :
إن عملية تصميم الآلة بشتّى الطرق هي مشابهة لعملية تصميم أي منتج جديد. اعتماداً على رأي كاتب قرأت له مؤخراً هناك من 5 إلى 10 خطوات للعملية يجب إتباعها. هناك 6 خطوات عامة هي الأكثر احتمالاً أن تكون مشتركة. واحدة من هذه الخطوات المفتاحية (الأساسية) للمهندس هي تحديد كيفية عمل المنتج، التي لا تُرى عادةً من قبل الزبون. و هذا يتطلّب صيحة إبداعية مخلوطة بالقيود المفروضة من الطريقة التي يمكن أن تُصنّع بها.
مهما يكن إن الآلات الأوتوماتيكيّة هي تحدّي مغاير عن التصميم العام للمنتَج الجديد. و الآلة بحدّ ذاتها لن تُرى من قبل العامّة. و الزبون ممكن أن يكون شخص أو مجموعة من الأشخاص على أرض المصنع. و بالطبع إن لون الآلة ليس بهذه الأهمية (و لكن بعض الشركات تحمل آراءّ مختلفة عن بعضها في هذا المجال). إن الوجود الأساسي للآلة الأوتوماتيكية ينطلق من المنتج المطلوب تصنيعه، إذاً مع الضغط في سرعة تغيرات السوق قد يتم إعطاء بعض الشركات أموالاً إضافية مقابل اختصار زمن التصنيع الذي طلبته سابقاً،فهناك عادةً وقت قليل لمعرفة كيف يمكن أتمتة المهمة. فمهندس تصميم الأتمتة يواجه تحد كبير.
ممكن لأحدهم أن يقوم بالتالي، بالرغم من أنها غير ضرورية في هذا الترتيب:
● النظر إلى عمليات أو أجهزة مؤتمتة مشابهة.
● النظر إلى كيفيّة قيام الإنسان بالعملية.
● تجريب أشياء جديدة في أفعال عشوائيّة على ما تبدو من الإبداع.
● تطبيق إستراتيجيّة الميكاترونيكس (الميكانيكيّة الإلكترونيّة).
فلنبحث الآن كل منها على حدا.

الشكل (3-2) عملية التصميم سداسية الخطوة العامة

2-2-1 النظر إلى عمليات أو أجهزة مؤتمتة مشابهة:
من الضروري على الشخص ألا يتوقّف عن التعلُّم. و مع ذلك نجد الكثيرين يتوقفون عن التعلم قبل حتى إكمال الثانويّة. بالمقابل نرى أن المبدع أو المصنّع يجهد نفسه في تعلّم شيء جديد في كل مرة ينتقل فيها إلى معمل أو مكان جديد، حتّى أثناء قيامه برحلة بحث من أجل مشروع ما في الجامعة، و هناك أيضاً من يتعلّم أشياء عن طريق مراقبة كيفيّة حل الآخرين لبعض المشكلات. و بعد العديد و العديد من الزيارات و التعلّم يرى المصنّع نفسه قادراً على حل أي نوع من المشكلات التي يمكن أن تواجهه (و هذه هي الفائدة من التقدّم في العمر)، حيث أنَّ التصميمات المختلفة و المتطوّرة تأتي من تزاوج الأفكار المتعدّدة لخلق فكرة جيّدة.
و من المؤكّد إنّه ليس ضروريّاً أن يصل عمر الشخص إلى نصف قرن مثلاً حتى يستطيع الإلمام بما ذُكر سابقاً.
بعض الشركات تلجأ إلى التعاون مع غيرها من الشركات الأخرى فتكون الاستفادة للطرفين حيث تقدّم كل واحدة خبراتها إلى الأخرى بينما شركات أخرى تلجأ إلى التعتيم و إبقاء أفكارها لنفسها و هذا غالباَ ما يكون سبباً لفشلها حيث يتوقف ابتكارها للأفكار.
مع مرور محدود للرباط و دون نهايات حرة و يلزم لإنتاج هذه الحلقات الثلاث عمود دوراني مصمم بطريقة خاصة أما التحدي الذي يواجهنا كمبتدئين في صنع الحلقة الأولى و لف الرباط حولها تم تجاوزه.

2-2-2 تطبيق إستراتيجية الميكاترونيكس:
سواء كنت تعتقد أن استخدام الميكاترونيكس في الهندسة هو ابتداع جديد في التسعينات أو كنت تسخر منها و تعتبرها إشاعة اسم جديد لهندسة النظم،فإن الطريقة الوحيدة للنجاح في تصميم و بناء آلة مؤتمتة هو مقاربة لكامل الأنظمة كما هو مبين في الشكل (4-2) يوجد تداخل كامل ل:
● الهندسة الميكانيكية .
● الهندسة الكهربائية.
● التحكم.
● البرامج.
● مواد و مكونات .

الشكل(4-2) تصميم نظام الميكاترونيكس

المفهوم الأساسي هنا أنه يجب على الشخص الإطلاع على جميع التقنيات المتعددة المتوفرة بين يديه و استخدامها كلها معا أو أي منها بإبداع. هذا يبدو واضحا و مفروغا منه ، إلا أنه أحيانا يتم تصميم وضع و تجميع الوظائف الميكانيكية لبعض الأنظمة المؤتمتة قبل أن يتطلع عليها فريق التحكم. و هكذا يكون على فريق التحكم أن يجعلها تعمل بإضافة الحساسات و الموجهات.إذا كانت العملية أساسية ولا يوجد أي شيء جديد فيها فيمكن أن ينجح المشروع ، و لكن و بشكل عام هذه وصفة للدمار. مشاريع كهذه تتطلب أشهرا لجعلها خالية من العيوب بدلا من أسابيع، و العمل الإضافي اللازم لإعادة التصميم و البناء لجعلها تعمل بشكل صحيح يقلل الأرباح و يخرب جدول التسليم. هل يمكن لمهندس واحد التعامل مع الميكاترونيكس (هندسة النظم) إذا كانت المهمة سهلة لحد ما ؟ نعم، أما إذا كانت الآلة مشابهة لآلة موجودة حاليا، فالجواب هو لا. نادرا ما يمكن لشخص واحد أن يقوم بجمع كل المعرفة المطلوبة ثم يملك الوقت لإنزال السلعة المؤتمتة إلى السوق، فلا يوجد ساعات كافية في النهار للقيام بذلك، كما أنه غالبا يوجد أعضاء فريق متمرسين متوفرين للمساعدة.

3-2 معرفة العملية:
بعد معرفة كل هذا، ما هي الخطوة الأهم في تصميم الأنظمة المؤتمتة و عملية البناء؟ إن الأتمتة هي معرفة و فهم العملية المنجزة. هناك دائما نقص في الوقت، ولا يوجد وقت كافي للعودة إلى الرسومات إذا فشلت الآلة في العمل. بالتأكيد يوجد دائما عمليات إزالة عيوب رئيسية، و لكن إذا كانت العملية الجوهرية لا تعمل بشكل صحيح، سيكون الشخص قد استثمر شهورا من الجهد البشري و ثروة من المال في اختراع أخفق. وقد لا يمكن تطبيق عملية مراجعة على هندسة الآلة الموجودة لذلك قد ينتهي به الأمر في البدء من جديد و هذا قليل الحدوث.
إن أي عملية يمكن أتمتتها يجب أن تكون مستقرة و معرّفة جيدا. كمثال على ذلك عملية تركيب مسدسات اللحام على الروبوتات للقيام بلحام هيكل السيارة ما تمت حتى أتقن العمال هذه العملية (اللحام) بشكل كبير. إذا كان هناك توزع كبير في نتائج العملية وكان على التقنيين الاختبار و التعديل و تقرير أي مكون من مكونات المنتج جيد فإن الشركة لن تقبل بأن تتم أتمتة العملية. قد يبدو عندما تريد شركة تبحث عن الأتمتة معرفة العملية بشكل جيد مثل إنفاق أموالها عليها و كان لدى الشركة مجموعة بحث و تطوير، قد يبدو أنه يجب الاستفادة من مصدر كهذا، و لكن هذا لا يضمن النجاح. تتضمن الفقرة التالية مثالا حقيقيا من ذلك .

3-2-1 المكثف الملفوف:
قبل عدة سنوات بدأت شركة تصنع مكثفات لقطاع صناعة الطاقة الكهربائية بصنع هذا المكثف . يتكون المكثف من اسطوانة ملفوفة مؤلفة من طبقات معدنية و بين كل طبقة معدنية و التي تليها طبقة بلاستيك تعمل كعازل.
يبين الشكل (4-4) كيف يتم تشكيل الأسطوانة. يتم لف هذا المكثف حول النواة المحورية لعمود دوران و عند الانتهاء يتم ضغطها لتتسع في صندوق عرضه حوالي 6in و طوله 12in و عمقه 12in يتم إضافة أسلاك التوصيل الكهربائية بعد ذلك لكنها لم تعرض لأنها ليست جزءا من عملية الأتمتة. يتم الطلب من مجموعة التطوير و البحث في الشركة إجراء دراسة للأداء الكهربائي للمكثف و ذلك بما أن الطلب في السوق كان يتجه نحو أداء أفضل و سعر أقل.اكتشفوا أنه لو تم لف المكثف و العوازل بقوة شد منتظمة بدل قوة الشد المتغيرة التي تحدث عندما يزداد حجم البكرة، وذلك عندما يقوم عمود الدوران بلف الطبقات بشكل أضيق، فإن السعة الكهربائية للمكثف سوف تتحسن. وهذا اكتشاف جيد لأنه يتم الأداء دون زيادة في المواد المستخدمة. كل ما كان مطلوبا هو نظام لف محسن مع تحكم بقوة الشد. بما أنه يوجد ست بكرات لتزويد الصفائح المعدنية و العوازل، و النواة المركزية لمحور اللف و كلها يجب التحكم بها للحفاظ على الشد المنفرد و المركب ضمن البارامترات المحددة، فإن النظام يحتاج إلى سبع محركات سيرفو مع تحكم منتظم بالحركة. و هذا ليس بالمهمة المستحيلة بما أنه مشابه للتحكم بسبع روبوتات متصلة بواسطة الحساسات، هو عمل سهل و لكن ليس رخيصا. لكن الشركة المصنعة للمكثفات، بمساعدة مجموعة البحث و التطوير، كانت قد أنهت العمل الميكانيكي و الكهربائي و معظم عمل التحكم في أذهانها و ذلك للآلة المؤتمتة الجديدة عندما يتم الاتصال بالفريق ليساعد في تنظيم تنسيق المتحكمات بالحركة.
متحكمات الحركة متوفرة لهذا النوع من العمل، و لكن لا يمكن أن يكونوا مجموعة عشوائية من متحكمات الحركة أحادية أو ثنائية المحاور بأمل أن يتم ربطها معا. يجب أن يكونوا من مصنع واحد و تم بناؤها و تصميمها لتتعامل مع مهمة محددة.

مشكلة مفاجئة:
بعد ساعات من معرفة المشكلة المبدئية (والتي تم تعريفها من المهندس بقضية متحكم حركة ملف المكثف) خطرت للفريق فكرة عظيمة.

الشكل (5-2) لف طبقات المكثف
A طبقة معدنية B طبقة بلاستيكية
الشكل (6-2) المكثف في حاويته

هل يمكنك أن ترى المغالطة في الإجراءات الموصوفة سابقا؟ لا تتطلب خبرة في الأتمتة و إنما تتطلب فقط فهم العملية. جهود ال R&D (مجموعة البحث و التطوير) كانت نبيلة في إيجاد طريقة لتحسين أداء المكثف بدون إضافة أي مواد. ولكن المشكلة الكبيرة هي في البكرة الملفوفة النهائية.
انظر إلى بكرة المحارم، ماذا يحدث إذا تم ضغطها؟ تتباعد الطبقات بشكل غير منتظم. لذلك تكون كل العملية الدقيقة في لف المكثف قد ذهبت سدى عند حشر المكثف في العلبة.الشكل (7-2).


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

اسرار التكنولوجية الحديثة

تعليم_الجزائر

The iPod
LCDs
Cine en 3D
3-D Movie
The DVD
Nintendo Wii
The Digital Camera
Video
Microwaves
Scanners
Athletic Shoes
Skyscrapers
The Cellular Telephone
GPS
The Computer Chip
The Computer
The Internet
Cinematography
Television
The Printing Press
The Laser
Holography
Resonancia magnétic
Magnetic Resonance Imaging (MRI)
Positron Emission Tomography (PET)
4-D Ultrasound
In Vitro Fertilization
Bionic Implants
Robotic Surgery
Smart Clothing
Biotechnology
Artificial Intelligence
Virtual Reality
and others

Technology.pdf – 14.2 MB


je veux remerci tout qui travail a cet projet

شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك … لك مني أجمل تحية .


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

مرجع لاختبارات انظمة التكييف

أعزائي المهندسين:

لاحظت عدم طرق موضوع ال testing & balancing لانظمة التكييف على الرغم من أهميته الشديدة حيث انه يمثل المرحلة الاخيرة لتسليم اي مشروع.
لذلك فقد وضعت رابط لكتاب ال NEBB وهو احد أهم المراجع في هذا الموضوع :

http://www.megaupload.com/?d=8CIL3K89

إذا كان لأاي منكم سؤال في هذا الموضوع فأنا في الخدمة حيث عملت نحو 5 سنوات في هذا المجال فقط


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

محولات الطاقة الإشعاعية

محولات الطاقة الإشعاعية :
وهي عديدة ومتنوعة نذكر منها :
1- محولات الطاقة الكوانتية Quantum Transducers
الحساسات الكوانتية تمتص الطاقة من الفوتونات و ذلك من أجل تحرير الكترونات المواد التي تصنع منها هذه الحساسات .
ومن هذه الحساسات التقليدية (العين , الصمام الضوئي , الديود الضوئي …..)
هذا النوع من الحساسات حساس لحزمة معينة من أطوال الموجات و معظمهم يملكون استجابة سريعة .
التغير في درجة الحرارة الوسط المحيط يسبب تغير فقط من المرتبة الثانية في حساسية هذه العناصر.
2-محولات الطاقة ذات الانبعاث بتأثير الضوء
Photo missive Transducers
تحوي هذه الحساسات كالصمام الضوئي على مهبط ضوئي مغطى بمادة قلوية , فإذا كانت طاقة الفوتونات للإشعاعات القادمة كافية للتغلب على تابع العمل للمهبط الضوئي فان القوة التي تربط الالكترونات بالمهبط الضوئي سوف تقهر و بالتالي سوف يتم إصدار الالكترونات التي سوف تجذب نحو القطب الموجب المصعد و تشكل تيار يمكن قياسه بواسطة دارة خارجية .
طاقة الفوتونات التي أقل من 1ev لن تكون كبيرة كفاية لقهر تابع العمل, و بالتالي فان أطوال الموجات التي هي أكبر من 1200nm لايمكن التقاطها.
المضاعف الضوئي multiplier الشكل (2-19) :
و هو أنبوب ضوئي مدموج مع مضاعف الكتروني .
كل إلكترون متسارع يضرب الداينود Dynode الأول بطاقة كافية لتحرير بضعة الكترونات بواسطة الانبعاث الثاني .هذه الالكترونات تتسارع إلى الدينود الثاني و هكذا تتكرر العملية السابقة ويتضاعف عدد الالكترونات .الاستجابة الزمنية لهذا المضاعف الضوئي تتم خلال أقل من 10ns . ويعتبر هذا النوع من الحساسات الأكثر حساسية بين الصمامات الضوئية عموما (الشكل 2-19)
3-الخلايا الناقلة للضوء Photoconductive Cells:
المقاومات الضوئية Photo resistors هي أسهل حالة صلبة للأجهزة الكهرضوئية ,حيث تترسب المادة البلورية الحساسة للضوء مثل Cds أو Pbs على قاعدة سيراميكية ثم توصل إليها الكترودات أومية .
إذا كانت فوتونات الأشعة القادمة تملك طاقة كافية لتقفز فجوة الحزمة ,فان زوج من الالكترونات و الثقوب سوف ينتج لان الإلكترون رفع من حزمة التكافؤ إلى حزمة النقل . وجود إلكترون في حزمة النقل و تغيبه في التكافؤ يزيد من ناقلية المادة البلورية و بالتالي سوف تنخفض المقاومة مع الإشعاع الداخل .
4- محولات الطاقة ذات المتصل الضوئي Photo junction Transducers:
تتشكل محولات الطاقة ذات المتصل الضوئي من متصل p-n وغالبا ما تصنع من السليكون . فإذا كان للفوتون طاقة كافية ليقفز فجوة الحزمة فان زوج إلكترون –ثقب سوف ينتج مما يعدل من مميزة المتصل كما في الشكل( 2-20).
إذا كان قطب المتصل بشكل عكسي فان التيار الضوئي العكسي سوف يزداد بشكل خطي مع زيادة الإشعاع .
الديود الضوئي الناتج له استجابة تساوي 1µs .
ومن هذه المحولات الترانزستورات الضوئية Phototransistors حيث يكون سلك القاعدة غير موصول و بالتالي فان الإشعاع المولد لتيار القاعدة سوف يضرب بعامل ربح التيار للترانزستور β و هذا يؤدي إلى الحصول على تيار كبير بين المجمع إلى الباعث .
-كما يمكن أن تصنع المتصلات السيليكونية الضوئية أيضا كترانزستورات دار لينكتون ضوئية , ترانزستورات حقلية ضوئية و Scrs ضوئية .
-الموصلات الفوتونية وهي عبارة عن (LED و ديود ضوئي ) و هي تستخدم من أجل عزل الداران الالكترونية وقد تستخدم هذه الموصلات الضوئية لمنع تسرب المستويات الخطرة للتيار من التسرب خارج الجهاز.

التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

تقرير شامل عن المكونات الكهربائيه للسياره

تقرير شامل عن المكونات الكهربائيه للسياره
عندما نذهب الى كهربائى السيارات قد تقابلنا بعض المواقف المحرجه مثل ان بقول الكهربائى كلمه معينه ولا نعرف معانها او قد نتعرض لعمليه نصب صغيره من الكهربائى اذا لاحظ عدم درايتنا بالمكونات الكهربائيه لسياراتنا لذلك قد رايت ( من وجهة نظر متخصصه ) ان اقوم بشرح المكونات الكهربائيه للسياره
من مارش ودينامو وبطاريه وغيرها من المكونات الاساسيه لاى سياره
نبدأ بأهم قطعه كهربائيه فى السياره وهى

اولاً: البطاريه
تعتبر البطاريه هى المكون رقم واحد فى اى سياره سواء سياره ذات محرك ديزل او بنزين وهى المصدر المسؤل عن الطاقه الكهربائيه للسياره ولكى نتعرف على البطاريه يجب ان نعرف بعض الملاحظات الصغيره وهى :
ان تيار البطاريه هو تيار مستمر
فهناك نوعان من انواع التيار لا ثالث لهما وهما
تيار مستمر
dc
تيار متغير
ac

والتيار المستمر هو التيار الثابت الاتجاه والموجه والقطبيه وبالتالى فإن التيار المتغير هو التيار المتغير الاتجاه والموجه
والتيار المتغير هو نفسه المستخدم فى المساكن العاديه ولا ضير من عكس اطرافه لأنه متغير القطبيه لدرجه انه يغير قطبيته بنسبة 50 مره فى الثانيه
اما التيارالمستمر وهو المستخدم فى اى شئ يطلق عليه اسم بطاريه وهو كما قلنا ثابت القطبيه والاتجاه ولذلك فمن غير طبيعى عكس اطرافه وان حدث ذلك فقد تحدث مشاكل جمه فى المكونات الكهربائيه التى تستعمل ذلك التيار

فى بعض الاحيان نسمع كلمة فولت او امبير عندما نشترى البطاريه فماهى هذه الكلمات ؟؟

الفولت هو وحدة قياس فرق الجهد بين طرفى المصدر
اى انه اذا جئنا بجهاز قياس وقسنا بين طرفى البطاريه مثلا فيسمى هذا الفولت اى فرق الجهد المتولد من القطب الموجب والسالب
اما الامبير فهو وحدة قياس القوه الدافعه الكهربائيه للمصدر وهو فى غاية الاهميه وسنتعرض له بالتفصيل فى الاجزاء القادمه من التقرير
انواع البطاريات ونظريه عمل كلاً منها
تنقسم البطاريه الى ثلاث انواع تستخدم فى السيارت

1
البطاريه الحمضيه

وهى من اكثر انواع البطاريات شيوعا فى العالم كله وهو مكونه من ارباع بعدد معين
( حسب فرق جهد البطاريه )
ويخرج كل ربع من تلك الارباع 2 فولت لا اكثر ولا اقل اى انه عند رؤيتك لبطاريه ذات ثلاث ارباع تعرف مباشرة ان فرق جهدها 6 فولت وان كان عدد الارباع ستة ارباع اذاً يصبح فرق جهدها 12 فولت وهو اقصى فرق جهد تسطتيع اى بطاريه اخراجه اى انه لا يوجد بطاريه تخرج اكثر من 12 فولت
وبداخل كل ربع من الارباع يوجد الواح من الورق المقوى مطليه بطبقه من الرصاص ويتم تذويد تلك الارباع بسائل هو حامض الكبريتيك المخفف او ما يسمى عامة ( ماء نار )
وهو نتاج خلط حامض كبريتيك مركز بنسبة 1 الى 3 من الماء المقطر
حامض كبريتيك مركز 1
ماء مقطر 3
ولا انصح اى احد بالعبث مع هذا الحامض لما له من اضرار كبيره قد تصل الى حد الموت

نظريه عمل البطاريه الحمضيه
تخرج الكهرباء من البطاريه الحمضيه عن طريق التفاعل الكميائى بين الرصاص المطلى به الواح الورق المقوى وبين حامض الكبريتيك المخفف فعندما يحدث هذه التفاعلات يتم تأيين الالواح مما يؤدى الى حركة مستمره للأيونات السالبه والموجبه فتولد القوه الدافعه الكهربيه وفرق الجهد المطلوب

2
البطاريه القلويـــه

وهى نفس فكرة البطاريه الحمضيه من حيث طريقة التكوين وطريق العمل غير انه الالواح الورقيه تطلى بمادة الزنك وليس الرصاص اما السائل الذى يقوم بعملة التفاعل فهو البوتاس السائل وهو ايضا ماده حارقه ويجب التعامل معها بحذر
وهذه البطاريات من اندر انواع البطاريات على الرغم من ان عمرها الافتراضى قد يبلغ اكثر من اربع اضعاف عمر البطاريه الحمضيه إلا انها غالية الثمن جدا وكبيرة الحجم

3
البطاريه الجافه

وهى صورو مكبره ومتطوره من البطاريه الجافه الصغيره
وهى من افضل انواع البطاريات فى العالم للأستخدام فى السيارات لما لها من مميزات كبيره وكثيره منها
نظافه التعامل معها فلا يوجد اى مواد حارقه او سامه
قلة اعمال الصيانه لها
طول العمر الافتراضى لها حتى انه قد يصل الى 5 سنوات فى بعض الانواع
( عمر البطاريه الحمضيه الافتراضيه سنتان )
إلا انها قد تكون غاليه بعض الشء عن البطاريه الحمضيه ولكنى من وجهة نظرى المتخصصه ارى انها تستحق كل قرش يدفع فيها ان كانت نوع جيد
وتتولد الكهرباء فى هذه البطاريه عن طريق التفاعل الكميائى بين الوح الكربون والعجينه الكميائيه لتولد لنا تيارأ مستمرا

بعض النصائح التى تحافظ لك على بطاريه سيارتك

1 احرص فى البدايه على تركيب البطاريه وتثبيتها جيداً فى القاعده الخاصه بها

2 يجب استخدام بطاريه مناسبه للمحرك فلا يعقل أن نضع بطاريه بقوة 50 امبير ساعه لمحرك 1.6 لتر وايضا لا يعقل ان نستخدم بطاريه 90 امبير ساعه لمحرك 1.0 لتر فيجب استخدام بطاريه مناسبه للمحرك وسعته وعدد اسطواناته

3 المراجعه الدوريه لمنسوب الحامض فى البطاريه ( هذا ان كانت بطاريه حمضيه ) وكثافته

وما هى كثافة الحامض ؟؟

كثافة الحامض هى نسبة الحامض فى السائل
انتم تدركون ان عمليه شحن البطاريه عن طريق الدينامو او حتى عن طريق اى تونجر شحن ترفع من درجة حرارة البطاريه وعند حدوث ذلك يتبخر الماء المقطر ( وذلك لقة لزوجته عن الحامض المركز )
ونحن لا نريد بطاريه بداخلها حامض مركز فقط حتى لا يحدث تآكل للألواح الرصاصيه
والتى قد تؤدى الى احتراق البطاريه وتقليل عمرها الافتراضى ويتم قياس الحامض بجهاز صغير يسمى الهيدروميتر وهو متوافر فى جميع محلات قطع غيار السيارات وهو كما بالشكل التالى

وديه بقه مكوناته وطريقة عمله بسيطه للغايه

مثل السرنجه سوف نضع الجزء الاخير من الاهيدروميتر بأحد ارباع البطاريه ثم نضغط على الجزء الجلدى فى اعلى الهيدروميتر ونتركه ليرتفع الحامض المخفف فى الهيدروميتر ويرتفع المقياس الموجود بداخله حسب كثافة الحامض وهى كالتالى
اللون الاخضر كثافة الحامض جيده
اللون الابيض مطلوب شحن البطاريه
اللون الاحمر مطلوب تغير الحامض

4 المراقبه الدائمه لتيار الدينامو وهذا ما سنتحدث عنه فى الفقره التاليه

ثانيا ً: الدينامو
الدينامو او مولد الشحن هو نفسه مولد كهرباء كأى مولد فى اى مكان يعمل بنظريه معينه تؤدى الى توليد طاقه كهربيه بمقدار معين وثابت ولكن دينامو السياره يختبف عن المولدات العاديه التى نراه كثيرا فى انه يقوم بتوليد طاقه كهربيه ذات تيار مستمر ( نظرا لان تيار البطاريه تيارا مستمرا )
مكونات الدينامو
يتكون اى دينامويولد تيار مستمراً فى العالم من مكونات ثابته لاتتغير وهى :
العضو الثابت ( القميص )
العضو الدائر ( البوبينه )
دائرة التوحيد ( السيليكونات )
منظم الشحن ( الكات اوت ) او الكتاوت كما يطلق عليه فى ورش الكهرباء
وهذه صوره لمكونات الدينامو من الداخل

وفى بعض الاحيان يكون الكتاوت خارجى ( اى خارج جسم الدينامو ) او داخلى ( داخل جسم الدينامو ) ولا يفرق مكانه لأنه يقوم بوظيفه واحده
نظريه عمل الدينامو
وهى نظريه توليد الكهرباء عامة وهى كالتالى
هناك قانون يسمى قانون فليمنج وهو المسؤل عن نظريه عمل المولدات او نظريه المحركات
( الكهربائيه طبعا )
وما يهمنا نظرية عمل المولدات وهى تتلخص فى انه عند توصيل تيار مغذى لأى موصل كهربائى ( وفى هذه الحاله الاسلاك الملفوف بها العضو الثابت ) يتم توليد تيار مغناطيسى ذو اتجاه ثابت او متغير ( ثابت فى حالتنا هذه ) واذا قطع هذا المجال المغناطيسى موصلات اخرى تتحرك حركه ثابته ( موصلات الاسلاك الملفوف بها العضو الدائر ) يتم توليد تيار (( متغير الاتجاه والقطبيه ))
* لاحظوا انه تيار متغير الاتجاه والقطبيه اى انه لا يستخدم فى ديناموهات السياره *
اذا لماذا يخرج دينامو السياره تياراً مستمراً ؟؟
يأتى للإجابه على هذا السؤال دور دائرة التوحيد او السليكونات كما يطلق عليها
من اسم هذه الدائره يتوضح لنا دورها الا وهو توحيد قطبيه واتجاه التيار المتغير لتحويله الى تياراًمستمر لاستخدامه لشحن البطاريه الخاصه بالسياره وانا لا اريد الدخول فى نظرية عمل تلك الدائره لتوفير الوقت ولكن اذا اراد احدكم معرفتها فلا مانع عندى ان اشرحها لكم وهذه صوره لأحد اطقم الموحدات او السليكونات

المهم انه يدخل تلك الدائره تيار متغير متولد من العضو الثابت والعضو الدائر ( البوبينه والقميص ) ليخرج منها تيارا مستمرا كالذى يخرج من البطاريه وبذلك يتم شحن البطاريه
وما هو الكات اوت ( الكتاوت ) وما وظيفته ؟؟
الكات اوت ( cut out ) وهو اداه تقوم بتنظيم عمليه الشحن للبطاريه
بمعنى انه كما قلنا يتم تغذيه الدينامو لتوليد الكهرباء ولاحظوا ان الدينامو متصل دائما بالبطاريه اى انه يحصل على مصدر تغذيه دائم واذا لم يتواجد منظم لتغذيه الدينامو سيظل يخرج تيار الى مالا نهايه اى انه مثلا الدينامو يخرج 14 فولت وقوه دافعه 10 امبير ولا يوجد ما ينظم عمليه التغذيه له فستذيد الكهرباء الخارجه منه الى مثلا 20 فولت وعندما تذداد سيذيد تيار التغذيه وهكذا ستظل الكهرباء الخارجه من الدينامو فى ذياده مستمره الى مالانهايه وبالتالى ستتلف جميع المكونات الكهربائيه الموجوده بما فيها البطاريه ذاتها وذلك لأنها تعمل فى حد معين من الفولت والامبير
وكيف يعمل الكات اوت ؟؟
على عكس مايعتقد الكثيرين الكات اوت لا يثبت تيار خروج الدينامو بل يثبت تيار التغذيه الواصل له عن طريق البطاريه وبذلك عند تثبيت جهد التغذيه يتم تثبيت الجهد الخرج عند مقدار معين
ويتعرض الكتاوت الى عطلين فقط وهما :
اما فتح كامل لدائرة الكتاوت ( open ) مما يؤدى الى احتراق بعض مكونات الدائره الكهربيه للسياره بما فيها البطاريه
او قطع فى توصيلات دائره الكتاوت ( cut ) مما يؤدى الى قطع تيار شحن الدينامو نهائيا وهذا اقصى ما يفعله هو تفريغ شحن البطاريه اذا لم يراه سائق السياره او ينتبه اليه مبكرا
بعض النصائح للمحافظه على الدينامو
1 المراجعه الدائمه لأطراف الدينامو وهى ليست بالصعبه فهما طرفين فقط
2 استخدام بطاريه مناسبه لحجم المحرك من حيث السعه والقوه
3 الانتباه الكامل للمبة بيان الشحن الموجوده فى اى تابلوه سياره ( المرسوم عليها بطاريه ) وطريقه عملها كالتالى
عند فتح الكونتاك اضاءت اللمبه واذا استمرت مضاءه بعد ادارة المحرك فمعنى هذا انه هناك عطل فى الدينامو
اى استفسارات لا تترددوا اتركوها فى رد وسأجاوب عنها ان شاء الله

ثالثا المارش
والمارش هو الاداه اللازمه لإداره المحرك سواء محركات البنزين او محركات الديزل وفكرته كفكرة اى محرك كهربائى وحتى مكوناته الرئيسيه كمكونات المحركات الكهربائيه
مكونات المارش وهو من ابسط المكونات الكهربائيه فى السياره لقلة مكوناته وقلة اعطاله وسهولة اصلاحها
يتكون اى مارش من الاجزاء الآتيه :
عضو ثابت ( المخدات )
عضو دائر ( البوبينه )
اداة الاداره ( ترس البندكس )
اداة التوصيل واللقط بمشتملاتها ( الاوتوماتيك )
طريقة عمل المارش
فى البدايه يجب ان نعلم ان مكونات المارش من بوبينه ومخدات تم تصنيعها ولفها ببارت من النحاس وذلك لتحمل الامبير العالى الناتج من ادراة المحرك والمستهلك من البطاريه
يتصل بالمارش ثلاثة اطراف وهم :
الطرف الموجب ( + )
الطرف السالب ( ــ )
طرف تشغيل الاوتوماتيك ( اللقط )
وطرف اللقط هذا قادم من مفتاح الكونتاك وعند اداره المحرك من مفتاح الكونتاك يتم توصيل طرف موجب الى ملف الاوتوماتيك والموصل له فى الاساس طرف سالب وبما ان الدائره اكتملت بتوصيل الطرف الموجب من الكونتاك فيتم جذب حافظه ( بسكوته ) لتوصل الطرف الموجب الى المخدات فى نفس اللحظه التى تجعل الاوتوماتيك يدفع عامود صغير موصل به ذراع يدفع ترس البندكس الى التعشيق مع ترس الفلام ( الحدافه ) بتوقيت معين * لضمان تعشيق الترس قبل ادراه المارش للمحرك * ومع ادراه المارش يتم اداره ترس الفلام وبالتالى المحرك
بعض اعطال المارش
اعطال المارش فى الغالب قليله وان وجدت فهى بسيطه للغايه وممكن اصلاحها بسهوله ويسر
( على عكس الدينامو ) وهنا سافسر بعض اعطال المارش وطريقة اصلاحها
عند ادراتى لمفتاح الكونتاك لإدارة المحرك لا اسمع الا صوت تكتكه من المارش
ولهذا العطل3 اسباب وهم
ان يكون شحن البطاريه قليل او ان البطاريه فارغه حتى ولو كانت كل انوار السياره والاجهزه الكهربائيه تعمل بصوره جيده هذا لان المارش يحتاج الى قوه دافعه كهربيه كبيره قد لا تكون متوفره فى البطاريه فى هذا الوقت ويجب العلم ان جميع اجهزة السياره الكهربائيه لا تحتاج الا لقوه دافعه كهربيه بسيطه جدا من البطاريه
حل هذا العطل وهو شحن البطاريه لمده لا تقل عن ساعه بنسبه
1/10 من قوتها ( امبيرها )
بمعنى انه اذا كانت البطاريه 70 امبير
اذا يجب شحنها لمدة ساعة بتيار شحن لا يقل عن 7 امبير

السبب الثانى هو تلف الحافظه ( البسكوته )
فعند توصيل تلك الحافظه لنقط التوصيل يتم توليد حراره كبيره مما قد يؤدى مع طول الاستخدام الى انصهار تلك البسكوته وعدم صلاحيتها ويجب معرفة ان هذه البسكوته مصنوعه من مادة النحاس الفسفورى اى انها مصممه لتحمل قدر كبير من الحراره ولكنها ليست خالده
حل هذا العطل تغير البسكوته بأخرى جديده وان لم يوجد ستطضر الى تغير الاوتوماتيك بالكامل للأسف

السبب الثالث وهو ضعف ملف الاوتوماتيك
عند استخدامك للمارش لمده طويله قد يضعف ملف الاتوماتيك فلا يقوم بجذب الحافظه بالصوره المطلوبه مما يؤدى الى عدم توصيل الاطراف الازمه لإدارة المارش
حل هذا العطل هو عمل ريلى تشغيل مباشر ( كتاوت ) مما يؤدى الى توصيل جهد البطاريه مباشرة الى الاوتوماتيك مما يؤدى الى ذيادة قدرته وهو حل مؤقت وان كنت تريد حل نهائى فقم بتغير الاوتوماتيك مباشرة

العطل الثانى الشائع وهو عدم اداره المارش على الرغم من انى ادير مفتاح الكونتاك
ايضا هذا العطل قد يكون سببه ضغف البطاريه لذلك تأكد من جهد البطاريه
حل هذا العطل اوضحناه من قبل
السبب الثانى
قد يكون احد اطراف المارش غير مثبت جيدا او مفصول نهائيا
الحل تأكد من تثبيت الاطراف جيدا
اما السبب الثالث
قد يكون هناك تلف اوعطب فى اى مكون من مكونات المارش من بوبينه او مخدات او اوتوماتيك او شاربون المارش
الحل مرجعة تلك الاجزاء عند الكهربائى واصلاح او تغير التالف
بعض النصائح للمحافظه على مارش السياره
1 لا تذيد من الضغط على المارش عند ادارة السياره
2 التأكد المستمر من تثبيت اطراف المارش
3 التأكد المستمر من تثبيت المارش نفسه بالسياره
وبذلك انتهى الجزء الخاص بالمارش
اى استفسارات لا تترددوا اتركوها فى رد وسأجاوب عنها ان شاء الله
رابعا مولد الشرر(البوبينه )
يعرف مولد الشرر مجازا عند ورش الكهرباء باسم البوبينه ووظيفة تلك الاداه وهى واضحه من اسمها وهى توليد تيار عالى من الكهرباء لنستطيع توليد شراراه الاحتراق التى تتولد من شمعة الاحتراق
( البوجيه )
كيفية عمل البوبينه ؟؟
تتمركز فكرة عمل البوبينه على مايسمى المحولات الرافعه وهى محولات ( ترنسات ) تقوم برفع الجهد بدلا من خفضه بمعنى انه يدخل الى تلك المحولات تيار قدره 12 فولت ليخرج منها مثلا 400 فولت وهكذا
وبذلك نضمن تياراً قادرا على توليد الجهد المطلوب لتوليد الشراره المطلوبه للاشتعال او الاحتراق وهذه الاداه لا توجد الا فى محركات البنزين فقط مثلها مثل البوجيه
وهذا لأن محركات الديذيل لاتعتمد فى اختراقها على شمعات الاحتراق اساساً بل على الضغط المتولد من البستم داخل الشميز

خامسا موزع الشرر (( الاسبراتير )
كلنا نعرف ما هو مزوع الشرر او الاسبراتير وهو الاداه المسؤله عن توصيل التيار الكهربائى الى البوجيهات فى توقيت معين حسب ترتيب الاسطوانات وهناك نوعان شائعين من الاسبيراتيرات وهما :
الاسبراتير العادى
الاسبراتير الاليكترونى
ووظيفتهم واحده ولكن تختلف طريقه تنفيذها
الاسبراتير العادى
وهو الموجود فى 99 % من سيارتنا المستعمله التى تسير على ارض مصر وبداخله اشهر كلمتين نسمعهم حتى فى المسلسلات العربيه وهما
( الابلاتين والكوندنسر )
وهو يقوم بتوزيع التيار على البوجيهات بترتيب معين ويختلف عن الاسبراتير الاليكترونى انه بقوم بتلك المهمه عن طريق حركه ميكانيكيه بحته
وما هو الابلاتين والكوندنسر ؟؟
يجب ان نعلم ان كلمة ابلاتين هى كلمة خاطئه شائعه للغايه وهى تطلق على اى حافظه ذات نقاط توصيل وتسمى بالابلاتين لأن نقاط التوصيل تلك تصنع من الابلاتين لما له من قدره عاليه على تحمل الحراره الناتجه من التوصيل والفصل المهم هو عباره عن حافظتين احداهما متحركه والاخرى ثابته وتتحرك الحافظه المتحركه على حسب تركيب الاسبراتير
( او كما يقولون التحكم فى كهرباء السياره )
ووضيفته التحكم فى توقيت نقل الشراره
اما الكوندنسر فكلمة كوندنسر هى كلمة انجليزيه معناها مكثف كهربائى
وهو بالفعل مكثف كهربائى ولأى مكثف وظيفتين
1 تعزيز الاشاره ( وفى حالتنا الشراره ) واعطائها قوة اكثر
2 تنعيم التيار وذلك لعدم خروج شرارات اكثر من المطلوب او خروجها فى مكان لا يجب ان تخرج فيه
وايضا كل تلك الاشياء لا توجد فقط الا فى محركات البنزين ولا توجد فى محركات الديزل

نأتى للأسبراتير الاليكترونى
وهو يقوم بنفس الوظيفه الا انه لا يوجد حركه ميكانيكيه تحركه بل يقوم بعمله عن طريق اليكترونى بحت بموقتات اليكترونيه ومكونات اليكترونيه ايضا وهو يوجد فى بعض السيارت القديمه مثل الريجاتا والتمبرا وسيارات اخرى ويوجد ايضا فى اغلب السيارات الحديثه ان لم يكن كلها
سادسا: شمعة الاحتراق
( البوجيه )

البوجيه بكل بساطه هو شمعة الاحتراق وكما قلنا من قبل ان يقتصر فقط على محركات البنزين
كيفية عمل البوجيه ؟؟
اساسا يتكون البوجيه من جزء من السيراميك
( لدرجة عزله القويه وفى نفس الوقت درجة تحمل للحراره )
وجزء آخر معدنى والذى يركب فى جسم الماكينه
اما عن نظرية عمله فسأقولها لكم
انا سوف اسألكم سؤال ؟
هل رأيتم القصر ( القفله ) التى تحدث عند اى احد فى بيته اذا ما اغلق طرفى الدائره على بعضهم ؟؟
هل رأيتم الشراره المتولده من تلك القصر او القفله ؟؟
هذا هو البوجيه ولكنه لا يغلق الطرفين نهائيا بل يقربهم من بعضهما الى اقرب ما يكون ليولد شراره تعمل على احتراق الوقود داخل الاسطوانه فانه يمر الطرف السالب عن طريق الجزء المعدنى الموجود اسفل البوجيه ( ويصله عن طريق بدن المحرك لأنه مصنوع من المعادن الموصله للكهرباء) والطرف الموجب القادم من البوبينه ثم الاسبرتير فللبوجيه وعند اقتراب الطرفين بدرجه كبيره من بعضهما يتولد قصر كهربى مما يؤدى الى توليد شراره كهربائيه تساعد على اشتعال الوقود داخل الاسطوانه

سابعا الهيتر(او السخان)
فى البدايه لا يوجد هذا الجزء الا فى محركات الديزل فقط ولم ارى اى محرك بنزين يضع هذا الجزء
والسخان هو يعمل فقط فى بدايه التشغيل ولا يعمل بعد ذلك ووظيفته هى تسخين الاسطوانات فى محركات الديزل لتسهيل ادارتها بعد ذلك
وهو يتكون من سلك عادى من التنجستين ولكنه مصمم لتحمل قدر اكبر من الحراره وطول الاستخدام
وهو يركب فى رأس السلندر ويتصل بطرفى البطاريه بالطريقه التاليه :
الطرف السالب عن طريق البدن
الطرف الموجب مباشرة من مفتاح السخان او مباشرة

منقووووووووووووووول

مع رجاء الفائدة للجميع


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

الان كتب الهندسة الكهربائية بين يديك ارجوا التثبيت

الان هذه المجلة الهندسية الجميييييييييييييييييلة جدددددددددددددددددددددددددددددددا

فيها كتب هندسية عديدية وخاصة الكهربائية والجميل في ذلك انه اذا وضعت ايملك في المجلة الكتب تصلك الى ايميلك بروابط مباشرة

http://sultan-ieee.blogspot.com/2010/02/engineering-books.html


التصنيفات
علــوم وتقنيــات Sciences Technique

شبكة الغازات الطبية

من يأخذ معلومه لابد ان يرد بمعلومه أخري ،، وهذا القسم افادنا الكثير الكثير ،، واليوم جايب لكم صورة توضح شبكة الغازات الطبية في المستشفي لمن لم يباشر العمل في المستشفيآت وهي ملخص كامل لكل ماسيراه في مجال العمل بالنشبة لشبكة الغازات الطبية تفضلوا

تعليم_الجزائر

تحياتي

فلسفة مشاعر