التصنيف: العلوم الميكانيكية

العلوم الميكانيكية

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

ضغط مفاعلات الماء **Pressurized water reactors

فيه دورتان للماء الأولى مغلقة تماما” لنقل الحرارة ويظل الماء فيها سائلا” خلال الدورة بأكملها ويخرج من قلب المفاعل في درجة حرارة تبلغ 325 درجة وضغط 150 جو ، ليمر خلال دورة الماء الثانية التي تولد البخار , والدورة الثانية التي لا يلامس فيها الوقود الماء ترفع من الأمان الاشعاعي ولكن ذلك يزيد الضغط ودرجة الحرارة في قلب المفاعل أكثر مما هي عليه في مفاعلات الماء المغلي , يوجد حوالي 350 مفاعل من هذا النوع في العالم.

مادة الوقود في هذه المفاعلاتuo2 المكبوس بشكل اسطوانات صغيرة (pellets ) والتي قطرها يكافئ ارتفاعها ويساوي تقريبا” 1.27 سنتيمتر(نصف انش) وتغلف بسبيكة الزركونيوم التي تمتاز با نخفاض قيمة المقطع العرضي النيتروني ، تجمع هذه (pellets ) في قلم الوقود ويبلغ طول قلم الوقود الواحد أكثر من 3.6 متر أي 12 قدم وتكون هذه الأقلام مجمعة في حزمة هي التي تستبدل عند اعادة تحميل الوقود .

يتكون قلب المفاعل من عدد كبير من الحزم أو مجمعات الوقود المربعة ، والعديد من مفاعلات الماء المضغوط تستعمل مجمعات تتكون من مصفوفات 15*15 قلم وقود ، وفي مفاعلات الماء المضغوط الحديثة 17*17 قلم، أقلام الوقود مثبتة بواسطة حلزون يفصل في مشبك المجمعات بواسطة تراكيب في قمة وقعر المجمع .

جميع المجمعات في المفاعل يمكن أن يكون لها نفس التصميم الميكانيكي متضمنة” مكانا” لتجمعات قضبان السيطرة ، عند غياب قضبان السيطرة في مجمع الوقود فان مكانها يمكن أن يشغل بمصادر الكترونية .

قدرة هذا المفاعل حوالي 100 Mw اذا كان محتويا” على200 مجمع أي حوالي40 ألف قلم (الى 50ألف قلم ) تتضمن حوالي 110 طن من uo2 .

تتكون معظم قضبان السيطرة من الفضة Ag الانديوم In الكادميوم Cd الماصة للنترونات ممتدة على طول قلب المفاعل ، في حال حدوث أي خلل يمكن أن تسقط هذه القضبان بسهولة في قلب المفاعل نتيجة لوزنها ، حيث تكون نصف مجمعات السيطرة جاهزة لمثل هذا الاطفاء ، والمتبقي يستعمل للسيطرة التشغيلية , بعض قضبان السيطرة تكون المادة الماصة للنترونات فيها في الربع الأخير فقط تستعمل لتعديل توزيع القدرة باتجاه المحور العمودي على المقطع العرضي للقلب ، ومن بعض الوسائل المستخدمة في السيطرة ادخال حامض البوريك في دورة التبريد الابتدائية .

ان كل ما سبق ذكره موضوع مع الوقود في وعاء الضغط الكبير الذي صمم ليتحمل ضغوط عالية في درجات حرارة اشتغال المفاعل حيث ان الضغط في وعاء المفاعل يبلغ 17Mpa تكون جدران وعاء المفاعل من الكربون الفولاذي سمكه حوالي 20 سنتيمتر أو أكثر وارتفاع الوعاء حوالي 12 متر وبقطر حوالي 4 متر وتكون جميع السطوح الداخلية الملامسة لمائع التبريد مغطاة بالفولاذ غير القابل للصدأ.

يبلغ الضغط في منظومة التبريد الابتدائية حوالي وهذا الضغط يكفي لمنع تكوين البخار , يتولد البخار في منظومة التبريد الثانوية من خلال انتقال الحرارة من مائع التبريد ذي الضغط العالي الى الماء الثانوي ذوالضغط المنخفض ، حيث يحدث الانتقال الحراري من خلال جدران عدد كبير من الأنابيب التي يمر خلالها مائع التبريد في مولدات البخار , ويمر كذلك البخار المتولد خلال نواقل لازالةالرطوبة فيه الى أقل من لغرض ارساله الى المولد التوربيني من أجل انتاج الكهرباء.

المنظومات المساعدة :

منظومة السيطرة على الكيمياء والحجم تعليم_الجزائرتجهيز الماء لمنظومة التبريد الابتدائية وتقليل التآكل , وكمية نواتج الانشطار في مائع التبريد ) وتقوم بضبط تركيز حامض البوريك عند استخدامه لأغراض السيطرة على المفاعلية ، وتعمل أيضا” على الترابط مع مولدات الضغط للمحافظة على ضغط حجم مناسب لمائع التبريد وفق ظروف الاشتغال العادي ,ويمكن للمنظومة أن تحافظ على تراكيز معينة للغازات المنحلة بصورة خاصة غاز الهيدروجين المتواجد في مائع التبريد .

وتعتبر منظومة الكيمياء والسيطرة على الحجم مصدرا” للغاز الذي يعامل في منظومة معاملة النفايات الغازية .

منظومة النفايات الغازية : لخزن الغاز واعادته الى منظومة المفاعل في الحالات الضرورية .

منظومة النفايات السائلة : معاملة السوائل الناتجة من منظومات التصريف المختلفة , ففي حالة احتواء السائل على التريتيوم كما هو في المائع الابتدائي فانه يمكن تنقية السائل واعادته الى منظومة الكيمياء والسيطرة على الحجم .

منظومة ازالة الحرارة : ازالة حرارة الاضمحلال المتولدة في منظومة التبريد الابتدائية عند اطفاء محطة القدرة النووية وتتكون من مبادلات حرارية ومضخات .

منظومات السلامة :

والغرض منها التقليل من الاخطار الناجمة في الحوادث المفاجئة في المفاعل والفعل المباشر لها بعد الحادث المفاجئ للايقاف السريع للتفاعل المتسلسل في الحادثة التي تسبب تصدعا” في منظومة التبريد الابتدائية أو التي تقلل من مائع التبريد فان منظومة الضخ الطارئ تقوم بالعمل مباشرة لضمان استمرارجريان المائع , وفي الحالة التي يحدث فيها انصهار الوقود الصلب في قلب المفاعل فان حاوية المواد المشعة ومنظوماتها الملحقة تعمل على تقليل كمية المواد المتسربة .

وهناك منظومات الرش والتبريد والمكثف تستخدم لغرض غسل النشاطية الاشعاعية المتحررة خارج حاوية المواد المشعة.

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

أول طائرة هليكوبتر صينية ضخمة تجتاز التجارب بنجاح

تعليم_الجزائر
اكملت اول طائرة هليكوبتر مدنية ضخمة تنتجها المصانع الصينية رحلتها الاولى في جيجزيدين في اقليم جسانسي شرقي البلاد.
وتبلغ حمولة طائرة (AC313) التي تنتجها الشركة الصينية للصناعات الجوية (AVIC) حوالي الـ 13 طنا او 27 راكبا.
وصممت الطائرة الجديدة للاستخدام في مهمات الانقاذ الجوي في الزلازل والاعاصير وغيرها من الكوارث الطبيعية.
وتعتبر احدث طفرة يحققها قطاع صناعة الطائرات الصيني الطموح.
وكانت بكين قد ازاحت الستار في معرض سنغافورة للطائرات الذي اقيم في الشهر الماضي عن طائرة (Comac C919) النفاثة لنقل الركاب، المصممة لتنافس طائرتي بوينج 737 وايرباص 320. ومن المؤمل ان تدخل الطائرة الصينية مجال الخدمة في عام 2022.
ويبلغ مدى هليكوبتر AC313 اكثر من 900 كيلومتر.
وقالت صحيفة الصين اليومية إن الرحلة الاولى التي قامت بها الهليكوبتر الجديدة تعتبر “قفزة في مجال تكنولوجيا الطيران في الصين.”

نقلا عن BBC علوم و تكنولوجيا

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

مبرهنة الطاقة الحركية + انحفاظ الطاقة الميكانيكية

مبرهنة الطاقة الحركية

: نتبع الخطوات التالية

تعليم_الجزائرتحديد المجموعة المتحركة.1

جرد القوى المطبقة على المجموعة مع تحديد المتجهة المقرونة بكل قوة

.2تمثيل على تبيانة متجهات القوى ذات المميزات المعروفة.3تحديد تعبير شغل كل قوة خلال الانتقال المحدد بين الموضعين الأول و الثاني.4تحديد تعبير طاقة الوضع بين الموضعين الأول و الثاني.5التعويض في المعادلة.6

إن تطبيق مبرهنة الطاقة الحركية يسمح بتحديد قيمة السرعة بدلالة الموضع دون اللجوء إلى معرفة طبيعة المسار
تعليم_الجزائر
: انحفاظ الطاقة الميكانيكية
: نتبع الخطوات التالية

E m=C te

تحديد الجسم أو المجموعة المدروسة.1
تحديد الحالتين البدئية و النهائية و يعتمد على تحديدهما غالبا على نص التمرين.2

Ec i+Ep i=Ec f+Ep f

تحديد تعبير الطاقة الحركية بين الموضعين البدئي و النهائي.3تحديد تعبير طاقة الةضع بين الموضعين البدئي و النهائي.4كتابة معادلة انحفاظ الطاقة الميكانيكية.5

إن تطبيق انحفاظ الطاقة الميكانيكية يسمح بتحديد قيمة السرعة بدلالة الموضع دون اللجوء إلى معرفة طبيعة المسار

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

الميكانيك الكمومي

الميكانيك الكمومي

مفهوم المسار الذي يقوم عليه الميكانيك النيوتوني ولنطبقه في الفيزياء المجهرية، فيزياء الجسيمات الصغيرة، على ذرة الهيدروجين مثلاً، تتألف هذه الذرة من نواة (البروتون) ذات شجنة موجبة وإلكترون واحد ذي شحنة مساوية لشحنة البروتون ولكنها سالبة ثم إن البروتون أثقل من الإلكترون بألفي مرة، لذا فعلى الإلكترون أن يدور حول البروتون كما تدور الأرض حول الشمس وأن يرسم مثلها قطعا ًناقصاً، إلا أن الإلكترون المشحون كهربائياً (خلافاً للأرض متعادلة الشحنة) يتباطأ ويتسارع في دورانه الإهليجي حول البروتون وفق قوانين الميكانيك من جهة ويشع بسبب تغير سرعته وفق قوانين الكهرطيسية من جهة أخرى، هذا يعني أنه سيفقد في كل دورة جزءاً من طاقته وسيقترب مداره من النواة وسيصطدم بها خلال فترة قصيرة في نهاية المطاف أي أن ذرة الهيدروجين غير مستقرة حسب هذه الصورة وهو مايتناقض تناقضاً تاماً مع الواقع إذ أن ذرة الهيدروجين أكثر الذرات انتشاراً في الكون وأكثرها استقراراً!

يمكن اعتبار هذه المشكلة، وإن لم تكن الأمور قد جرت على هذا الشكل تاريخياً، منطلق النظرية الكمومية التي ولدت في مطلع القرن العشرين 1900 على يد بلانك. يستتبع معرفة وضع وسرعة (أو عزم) الجسيم في لحظة ما، الشروط البدائية ولنرمز لها بـ a، كما رأينا المعرفة التامة بالمسار ولنرمز له بـ b ونكتب لتلخيص مانقول: ( a ← b) وكما يعرف كل مبتدئ في دراسة المنطق الصوري فإن بطلان b ولنرمز له بـ ¯b (عدم وجود مسار محدد) يعني بطلان a أي استحالة تحديد الوضع والعزم معاً في لحظة ما بحيث يمكننا أن نقول أن ( a ← b) تكافئ (¯b ← ¯a). لايقول كانت شيئاً آخر عندما يكتب في حديثه عن الاستنباط العاقل الذي يستخلص التالية من السبب أنه إذا أمكن استخلاص تالية واحدة باطلة من قضية ما فالقضية باطلة، وهكذا وضع نايزنبرغ مايعرف باسم مبدأ عدم التحديد، أو عدم التعيين، أي عدم الدقة في القياس، في واقع الأمر بين الوضع والعزم ( وبين كل مقدارين فيزيائيين مقترنين كالطاقة والزمن مثلاً): هناك حد أعلى لجداء دقة قياس المقدارين المقترنين بحيث يعني كل قياس متناه في الدقة لأحدهما عدم التحديد الكلي (الجهل الكلي) للمقدار الآخر. ينتج عن ذلك أن ترتيب قياس أزواج المقادير المقترنة أمر ذو أهمية بالغة في الميكانيك الكمومي خلافاً لما هو عليه الحال في الميكانيك التقليدي وأنه لم يعد بالإمكان التعبير عن هذه المقادير بدالات عددية وإنما بمؤثرات ـ غير تبديليةـ تأخذ في بعض الحالات، خلافاً للدالات العددية قيماً منفصلة وتنتقل بين هذه القيم بقفزات صغيرة بـ «كمات»، هذا من جهة، ومن جهة أخرى فقد أصبح من اللازم وقد تخلينا عن مفهوم المسار وعن الدقة في القياس للوضع والعزم المرتبطة بهذا المفهوم التخلي عن مفهوم المعرفة التامة للحالة الفيزيائية: إن كل معرفة هي معرفة ناقصة ولابد من تفسير الميكانيك تفسيراً إحصائياً والقيام بتنبؤات احتمالية صرفة: وداعاً للتعيين، وداعاً للحتمية ووداعاً لادعاءات لابلاس!


إن القول وداعاً ليس بالأمر السهل فأنشتاين نفسه والذي شِخص العلة منذ عام 1916 ووضع أسلوب العلاج لم يستطع ولأسباب فلسفية بحتة ـ لانريد التطرق لها هنا ـ قبول موضوعات النظرية الكمومية الذي أسهم هو نفسه في إنشائها وبقي ينتظر النظرية البديلة حتى آخر أيام حياته عام 1955

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

هياكل الطائرات – Aircraft Fuselage

هياكل الطائرات – Aircraft Fuselage

تعليم_الجزائر
صورة رمزية لمكونات أغلب أجسام الطائرات النفاثة

تتكون كل الطائرات ـ فيما عدا القليل من الطائرات التجريبية ـ من نفس الأجزاء الرئيسية التالية:
1ـ الجناح
2ـ الهيكل
3ـ مجموعة الذيل
4ـ جهاز الهبوط
5ـ المحرك أو المحركات

1- الجناح:
يمتد جناح الطائرة إلى الخارج من كل جانب من جانبي الطائرة. والسطح السفلي للجناح مستٍو تقريبًا بينما السطح العلوي مقوس. يساعد هذا الشكل الانسيابي على توليد قوة الرفع التي ترفع الطائرة عن الأرض وتبقي عليها في الجو.

تعليم_الجزائر

وتُصنع معظم أجنحة الطائرات من الفلز. وللجناح هيكل يتركب من قوائم طولية، وأضلاع عرضية. ويغطي الهيكل بغطاء رقيق يصنع عادة من سبيكة ألومنيوم. (السبيكة خليط من الفلزات) ومعظم الطائرات لها أجنحة كابولية مثبتة تماما في الجسم.
ولجناح الطائرة جذر، وطرف، وحافة أمامية، وحافة خلفية. فالجذر هو الجزء من الجناح المثبت بالجسم، والطرف هو حافة الجناح الأبعد عن الجسم، والحافة الأمامية هي الحافة المقوسة في مقدمة الجناح. ويزداد سُمْك الجناح ابتداء من الحافة الأمامية، ثم ينحدر للخلف حتى الحافة الخلفية الحادة كالسكين. وفي معظم الطائرات يكون طرفا الجناح أعلى قليلا من جذريه. ويسمى الجناح في هذه الحالة جناحًا ذا زاوية زوجية.
وفي معظم الطائرات تكون الأجنحة سفلية التثبيت، أي أنها مثبتة في الجزء السفلي من الجسم. إلا أنه توجد طائرات ذات أجنحة وسطى، حيث تثبت قرب منتصف علو جانب الجسم. كذلك هناك طائرات ذات أجنحة عليا، حيث تثبت الأجنحة قرب الحافة العليا للجسم. والأجنحة المستقيمة تصنع الحافة الأمامية لها زاوية قائمة مع الجسم. وتزود معظم الطائرات بهذا النوع من الأجنحة، لأن أداءه يكون ممتازا في الطيران بسرعات عالية أو منخفضة على السواء.

تعليم_الجزائر
وتزود الكثير من الطائرات بقلابات. وتوضع هذه الأسطح المثبتة مفصليًا بطول الحرف الخلفي للجناحين قرب الجذر. ويتم خفض القلابات لأسفل لمساعدة الطائرة وزيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع ولزيادة قوة السحب الهوائي أثناء الهبوط.
ولبعض الطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين. فهناك، على سبيل المثال، جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على الجزء العلوي من كلا الجناحين. ويمكن لقائد الطائرة رفع جهازي تخفيف الرفع لعمل مكابح هوائية. أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد فقط، فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. وتحل أجهزة تخفيف الرفع في بعض الطائرات محل الجنيحات.
والشريحة الأمامية، سطح مثبت مفصليًا عند الحرف الأمامي قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين. وتنحدر الشريحة آليا ـ عند السرعات المخفضة ـ خارجة للأمام، فتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع. والشق، فتحة صغيرة توجد خلف الحرف الأمامي مباشرة قرب كل من طرفي الجناح. ويساعد هذان الشقان أيضًا على توليد قوة رفع أكبر عند السرعات المنخفضة.
وتثبت المحركات ـ في كثير من الطائرات ـ إما فوق الأجنحة أو داخلها. وتوجد المحركات داخل غلاف معدني مغلق يسمى كِنَّة المحرك، يوجد عادة أسفل الجناح. وتتسع أيضًا معظم الأجنحة في داخلها لاحتواء خزانات الوقود وجهاز الهبوط. وتتوزع أنواع مختلفة من كشافات الإنارة على أجنحة الطائرة. فيوجد عند كٍل من طرفي الجناح ضوء ملاحي ملون، أو ضوء تحديد للموقع. فالضوء الموجود عند طرف الجناح الأيسر يكون ذا لون أحمر، أما الضوء الموجود عند الطرف الأيمن فيكون أخضر اللون. وعند رؤية هذين الضوئين، يمكن ـ من اللمحة الأولى ـ تحديد اتجاه سير الطائرة.

2- الجسم:
يمتد جسم الطائرة من مقدمتها حتى ذيلها. ويأخذ جسم معظم الطائرات الشكل الأنبوبي، المغطى بغلاف خفيف من الألمونيوم. وفي الطائرات أحادية المحرك يثبت المحرك عادة في الجزء الأمامي للجسم. لكن بعض الطائرات النفاثة يثبت أحد محركاتها أو كلها في الجزء الخلفي من الجسم.
ويجمع الجسم بداخله أجهزة التحكم، والطاقم، والركاب، والبضائع. ويحتوي الجسم، في الطائرات الصغيرة، على قمرة تتسع فقط للطيار وراكب واحد. ويجلس قائد الطائرة مع الركاب في الطائرة التي تتسع لما بين راكبين، وستة ركاب. وفي معظم الطائرات الكبيرة قمره منفصلة للطاقم، وأخرى للركاب والبضائع. وفي الطائرات الأضخم، مثل الطائرة بوينج 747، يكون بالقمرهـ طابقان منفصلان لكل من الركاب والبضائع.

تعليم_الجزائر

3- مجموعة الذيل:
هي الجزء الخلفي من الطائرة. وتساعد مجموعة الذيل على التحكم في قيادة الطائرة والمحافظة على اتزانها في الجو. ومعظم مجموعات الذيل تتكون من زعنفة ودفة رأسيتين، وموازن ورافعة أفقيتين. وتقف الزعنفة رأسيا ثابتة دون حركة، لتحافظ على مؤخرة الطائرة من التأرجح يمينًا أو يسارًا. وتثبت الدفة في الطرف الخلفي للزعنفة، وتتحرك في أي من الجانبين للتحكم في الطائرة أثناء الدوران.
ويشبه الموازن جناحًا صغيرًا مثبتًا عند الذيل، ويعمل على منع الذيل من التذبذب إلى أعلى أو أسفل محافظًا على الاستقرار الأفقي للطائرة. وتثبت الرافعـة في الطـرف الخـلفـي للموازن، ويحركها الطيار إلى أعلى أو أسفل ليرفع أو ليُخفض مقدمة الطائرة.

تعليم_الجزائر

4- جهاز الهبوط أو جهاز العربة السفلي:
ويتكون من العجلات أو العوامات التي تتحرك الطائرة فوقها عندما تسير على الأرض أو الماء. ويتحمل جهاز الهبوط وزن الطائرة عند سيرها على الأرض أو الماء.
وللطائرات الأرضية نوعان من أجهزة الهبوط. ففي بعض الطائرات الخفيفة، يتكون جهاز الهبوط من عجلتين أسفل الجزء الأمامي للجسم، وعجلة ثالثة تحت الذيل، أما معظم الطائرات الأخرى فلها جهاز هبوط ثلاثي، يتكون في الطائرات الخفيفة ـ من عجلة أسفل المقدمة وعجلتين تحت منتصف الجسم، أو واحدة تحت كل جناح، وكثير من الطائرات الكبيرة لها جهاز هبوط ثلاثي يتكون من:
1ـ جهاز الهبوط الرئيسي، ويتضمن ما يصل إلى 12 عجلة أسفل كل من الجناحين.
2ـ جهاز هبوط المقدمة به عجلة أو عجلتان على الأكثر.
وجهاز الهبوط إما ثابت، أو قابل للطي. ويبقى الجهاز الثابت في وضعه الممتد طوال الطيران مما يخفض من سرعة الطائرة. أما الطائرات عالية السرعة فيتم في معظمها طي العجلات أو جذبها لأعلى بعد إتمام الإقلاع، إما لداخل الأجنحة وإما إلى داخل الجسم.

تعليم_الجزائر

5- المحرك:

المحرك هو آلة توليد القدرة اللازمة لطيران الطائرة. وتستخدم الطائرات ثلاثة أنواع رئيسية من المحركات:

تعليم_الجزائر

1ـ محركات ترددية أو مكبسية
2ـ محركات نفاثة
3ـ محركات صاروخية.
والمحركات الترددية هي الأكثر وزنًا والأقل إنتاجًا للقدرة من بين هذه الأنواع، بينما المحركات الصاروخية هي الأكثر إنتاجًا للقدرة.

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

مفاعلات الماء المغلي

مفاعل الماء المغلي

BWR

مفاعلات الماء المغلي (BWR)

1 يوجد في قلب المفاعل عدد كبير من مجمعات الوقود حيث كل يمثل مجمع مصفوفة مربعة والكثير من المفاعلات تستعمل مصفوفة(7 ×7 )إلا أن الصنف الحديث (BWR6)يستعمل ( 8×8 )من أقلام الوقود حيث تكون قضبان الوقود أخف مما هي عليه في مجمعات الوقود القديمة وبنيةالقضيب مماثلة لمفاعلات pwr))والطول الفعال لا يقل على 3 6mلحزمة الوقود في مفاعل الماء المغلي غمد خارجي يحوي الحزمة كاملة وفائدته يعيد جريان الماء في هذه الحزمة من الوقود والفتحة الموجودة قي قعر حزمة الوقود تحدد معدل جريان الماء في مجمع الوقود المعين وان استقرارية مجمع الوقود تأتي نتيجة لصفائح الربط الـ ( 64 ) في مجمع الوقود( 8×8 )، يمكن أن يحتوي المجمع على قضبان مائية تعمل بمثابة مهدئ لحزمة الوقود ، مفاعل الماء المغلي يحوي عادة على( 764 )مجمع للوقود أي( 50 -40) ألف قلم وقود أي ما يقارب 180 طن من ثاني أكسيد اليورانيوم

* عنصر السيطرة الصليبي الشكل يكون محاطا بأربع حزم من الوقود ، يحتوي على قضبان متعددة

مملوءة بكر بيد البور ون حيث يحتوي كل نصف على ربع قضيب

* إن غليان المبرد في قلب المفاعل تقليل كثافةالمبرد وبالتالي تضعف عملية تهدئة النيترونات مما

يؤدي إلى انخفاض قيمة كثافات القدرة في الجزء العلوي لقلب المفاعل ، مما يجعل تسطيح القدرة ضرورية ……إن أحد طرق السيطرة في مفاعل الماء المغلي تتم عن طريق التحكم في معدل الجريان في المفاعل

* يحتوي الوعاء الفولاذي للمفاعل على قلب المفاعل والمعدات المرافقة بالإضافة لاحتواء وعاء المفاعل على مجمعات الوقود ، فهو يحتوي على مركبات أخرى :

قضبان السيطرة المتواجدة في قعر الوعاء و تحريكها إلى القلب يتم من الأسفل ، كما إن الجزء العلوي من المفاعل يمكن تحريكه لغرض خدمة عملية إعادة تحميل الوقود ، حيث تبلغ أبعاد وعاء مفاعل الماء المغلي الحاوي على جميع هذه المعدات حوالي(ارتفاعm 22 ، قطر6m) ، وهو مصنوع من الفولاذ الكربوني بسماكة ( 16 cm )

*الضغط في ( BWR ) يبلغ حوالي ( 7mp )، عند هذا الضغط درجة غليان الماء حوالي 285 درجة ، وليس جميع الماء في قلب المفاعل يتحول إلى بخار بل حوالي 13 % من الماء الخارج من القلب هو بخار

* يفصل البخار المتولد عن بقية المواد بواسطة مجموعة فاصلات البخار التي موضوعة فوق القلب ، وعند الحد الفاصل بين حالته الغازية والسائلة ، يمر البخار الناتج خلال مجمع التخفيف لإزالة النداوة ، ويسري البخار المجفف إلى خارج الوعاء من خلال جدران بئر التجفيف وبناية المفاعل متجهاً إلى المولد التوربيني ، وهذا البخار يكون مشعاً لتواجد ( N16 ) فيه والذي يمتاز بنصف عمر قصير حوالي ( 7 ) ثانية الكفاءة الحرارية لهذا المفاعل (33 % )

المنظومات المساعدة
1 مفاعل الماء المغلي يملك منظومات الكيمياء لسيطرة على المركبات كما في p w r ) )

2 منظومة إزالة حرارة الانحلال

3 منظومة التنظيف لإزالة نواتج الانشطار ونواتج التآكل والشوائب الأخرى والماء الجاري المسحوب من خلال مضخة تدوير الماء وإرجاعه من خلال مضخة تغذية الماء ، ويتم تنظيف الماء المبرد بواسطة وحدات تخليص الماء من المعادن باستخدام( filter ) وتستخدم هذه المنظومة لإزالة الماء الفائض نتيجة لانخفاض كثافة المبرد بسبب الغليان عند رفع قدرة المفاعل إلى الحد المقرر ، وتتم إزالة حرارة الانحلال بعد إطفاء المفاعل بواسطة منظومة إزالة الحرارة المتبقية والتي هي جزء من منظومة تبريد القلب

يختلف ( bwr ) عن ( pwr ) من حيث أن له كمية اكبر من الوقود لفرض تلبية القدرة المطلوبة ، ولكن توجد امكانيةغير اعتيادية لتغيير القدرة الناتجة لتلبية الاحتياج من الطاقة الكهربائية

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

تفاصيل مشروع طائرة ميكرولايت

بسم الله الرحمن الرحيم
اخوكم احمد
مقدمه
لقد بحثت فى جميع المشاريع ولم اجد مشروع فعال غير متوفر كفايه فى الدول العربيه والذى يدهشك وجود عشاق لهذا المجال كثيرين ولكن لا يتوفر لهم ما يريدونه
لقد احرزت شوت كبير فى هذا المجال ولكنى اردت ان اشارككم فيه وارى ارائكم على المشروع
المشروع فى مجال الطيران قد تقف فى ذهنكم اساله كثيره عن هذا المجال لكن انى اقولها انه من اقوى المشاريع فى وطننا العربى

فاذا قمنا بصنعها مع الالتزام بقواعد السلامه سوف تبيع الواحده بسعر ممتاز للراغبين فى شرائها ينافس من يشتريها من الخارج او اى موسسه من الوطن العربى وسوف يتحمل شاريها الترخيص الخاص بها

الميزانيه قد يقول احدكم انها سوف تكلف اموال كثيره لتنفيذها لقد كانت مشكله وقفت امامى لعده سنوات ولكنى حللتها – لقد قمت باستبدال المواد المكلف باخرى معدله على المثال
-المحرك يباع محرك الطائره فى الخارج بسعر 15الف دولار ويبلغ سرعته 26 حصان ولقد عدلت محرك سرعته 10 حصان ليصل الى السرعه المطلوبه وهذا تكلمت عليه فى مشاركه سابقه لى
وبعض التعديلات الكثيره سوف اذكرها فيما بعد نظرا لكثرتها

مواد البناء وقد يقول احدكم قد لا تتوفر مواد البناء فى اى دوله عربيه وهذا متعلق بالتعديل واستخدام البدائل ولكن فى حدود المشروع

نظريات الطيران ومقايس صنعها وهذا ليس بالسهل ولكنى وفرتها كلها وقد طورت بعض ادوات التجريب حتى يسير الموضوع على ما يرام

تسويق المشروع وانا اتكلم على مستوى مصر والوطن العربى نظرا لقلت هذه الطائره فى مصر والوطن سوف يتم صنعها بمستويات عالميه وبانواع كثيره وهذا على رغبه المشترى

ومن مميزاتها
1- مصنعه على اجزاء وكذلك يمكن تفكيكها لسهوله نقلها على هيئه قطع غيار خارج الدوله المصنعه للابتعاد عن مصاريف الجمارك والتراخيص المكلفه
2- تمتلك سرعه عاليه وهذا ما يحفز على اقامه المسابقات التشجيعه والمهرجانات الطيران
3- حملها لفردين وسعه خزان الوقود للطيران الطويل
4- سوف تكون حافز لتطوير السياحه وهذا نظرا لرخص ثمن بيعها واستخدمها فى الشواطى لعتمادها على عومات طوف على الماء
5-صغر حجمها ولا تحتاج الى مدرج فيمكن ان تطير من على الماء او الاراضى المنبسطه

اما بالنسبه على التراخيص فقد حللته من قبل
ملحوظه الطائره تباع فى الاسواق الاوروبيه ب 21 الف جنيه استرلينى
قد وضعت ميزانيه غير متوقعه وهى 3 الف جنيه مصرى للنموذج الواحد
اما عن سعر البيع فهو ليس كبيرا فيصل الى 15 الف جنيه مصرى للنموذج نظرا لوضع منافسه فقط

انا والحمد لله اعمل عليها وسوف انتهى قريبا ان شاء الله فارجو مشاركتى عن مميزاتها وعيوبها وما الاخطار التى سوف تقف امامى وامام كل من يريد ان يبنى مشروعى

الموضوع له تكمله وسوف اتكلم بالتفاصيل ان شاء الله
وهذه صوره للنموذج
ملف مرفق 55887

ملف مرفق 55888

سلام

الصور المرفقة تعليم_الجزائر 4640.jpg‏ (186.2 كيلوبايت) تعليم_الجزائر 1641126.jpg‏ (148.0 كيلوبايت)

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

إشارة القوة الكهرمحركة + : تحديد الثايتة في تعبير طاقات الوضع

e إشارة القوة الكهرمحركة

تعليم_الجزائر

تحديد صيغة التدفق المغناطيسي عبر الوشيعة.1


  1. تحديد المتغيرفي تعبير التدفق و كيفية تغيره ـ هل يتزايد أو يتناقص مع مرور الزمن.2
    تعليم_الجزائر

    نستنتج طبيعة الدالة التي تمثل تغير التدفق بدلالة الزمن ـ هل تزايدية أم تناقصية.3 هي المشتقة الأولى بالنسبة للزمن لتغيرات التدفق e مع العلم أن e استنتاج إشارة .4 فمنحى التيار المحرض وفق قانون لنز j نستنتج أيضا إشارة التدفق المحرض .5

    تعليم_الجزائر
    : تحديد الثايتة في تعبير طاقات الوضع

    تعليم_الجزائرتحديد الحالة المرجعية لطاقة الوضع و غالبا من خلال قراءة جيدة و جيدة للنص أو للشكل التوضيحي.1 و نتساءل عن الأفصول المناسب لهاEp=0 تحديد تلك النقطة أو المستقيم أو المستوى حيث.2 C te تحديد الثابتة .3

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

محركات الديزل

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
…………….
المقدمة
في عام 1893 م حصل رودلف ديزل على براءة اختراع محرك ذي إشعال ذاتي وهو ما يسمى بمحرك ديزل

……..
أجزاء محرك الديزل
تعليم_الجزائر

…………..
مميزات محرك الديزل
1-كفاءة حرارية عالية نتيجة زيادة نسبة الانضغاط في محركات الديزل وينتج عن ذالك انخفاظ نسبة الاستهلاك النوعي للوقود
2-قلة حدوث الحرائق
3-توليد عزم دوران كبير عند السرعات المنخفضة
4-نواتج احتراق اقل ضررا مقارنه بمحركات البنزين
5-طول العمر الافتراضي للمحرك
6-رخص الوقود المستخدم

عيوب محرك الديزل
1-كبر وزن محرك الديزل (مقارنه في محرك البنزين )
2-ظهور الدخان عند الأحمال المختلفة
3-دقة صيانة منظومة الحقن
4-تسارع المحرك بطيء (مقارنه في محرك البنزين )

الفرق بين محرك الديزل والبنزين
الديزل
1-لا يوجد في دائرة الإشعال ( دلكو و كويل و بواجي و اسلاك بواجي )
2-استبدال الكلبريتر أو البخاخ (بأنواعه ) ب مضخة ديزل
3- اختلاط الوقود والهواء يكون داخل عرفة الاحتراق بينما البنزين يكون خراجه

…….
كيف يعمل محرك الديزل
عمل محرك الديزل مشابه لحد كبير للمحرك البنزين
ولكن يختلف عنه
انه يكون الإشعال جبري (عن طريق ضغط المكبس (البستم ) بدلا عن البوجي في محرك البنزين )
تعليم_الجزائر
شوط السحب
يتم في هذه المرحلة فتح صمام الهواء ومن ثم دخول الهواء الى غرفة الاحتراق ويعتمد كمية الهواء الداخل
على حجم المحرك و إبعاد الاسطوانة وشكل تصميم مجاري السحب
شوط الضغط
يتم في هذه المرحلة ضغط الهواء بداخل الاسطوانة
1-نسبة الانضغاط حوالي 1:20 في المحركات المزودة بالشاحن التربييني
2-نسبة الانضغاط 1:18 في المحركات العادية
3-ضغط الانضغاط 30-55 بار تقريبا
4-درجة حرارة الهواء 500- 750 درجه مئوية تقريبا
وكل هذا يساعد على الاشتعال الذاتي عند الحقن

شوط القدرة
يتم في هذه المرحلة الاستفادة من الشغل الناتج من عملية الاحتراق
شوط العادم
يفتح صمام العادم لكي يتم طرد الغاز الناتج عن عملية الاحتراق

………….

أنواع المضخات الديزل
يوجد نوعان من المضخات
الأول
مضخة دائرية
الثانية
مضخة مستقيم

تعليم_الجزائر
اليمنى
دائريه
الايسرى
مستقيمه
اشكال مختلف من المضخات
تعليم_الجزائر
……………………
أنواع الرشاشات ( بخاخات )
1-مباشر
2-غير مباشر
تعليم_الجزائر
مقارنه بينهما
تعليم_الجزائر
……………………
شمعات التسخين
تجهز محركات الحق الغير المباشر أو بعض المحركات الصغيرة الحديثة ذات الحقن المباشر بدائرة كهربية متصلة بشمعات تسخين تركب بجوار الرشاش وبداخل غرف الاحتراق للتسخين الهواء بداخلها للمساعدة المحرك تشغيلة في حالات الطقس الباردة أو توقف المحرك لفترات طويلة دون العمل وتركب بوضع تكون فيه قريبة من الرشاش (البخاخ )
تعليم_الجزائر
………………
إشكال غرف الاحتراق
في محركات الديزل يتم تجهيز الخليط الهواء والوقود بداخل غرفة الاحتراق وبحسب جودة هذا الخليط يتم الاحتراق الكامل أو العكس
هذه نموذج من غرفة احترق (حركة دورا نية )
تعليم_الجزائر
…………
وفي النهاية ارجوا ان ينال الموضوع اعجابكم
من لديه اضافه
فلا يبخل بها
او من لديه سؤال
فاليسال
ودمتم سالميين

المراجع
1- محركات الاشعال بالضغط
( مذكره من اعداد الاستاذ عبدالله الشهري )
2- تكنولوجيا المركبات الاليه
———-

التصنيفات
العلوم الميكانيكية

ميكانيكا المتصل

ميكانيكا المتصل
تعتبر ميكانيكا المتصل (و أحيانا يطلق عليها الميكانيكا الاستمرارية) أحد فروع الفيزياء تحديدا الميكانيكا، حيث تقوم بدراسة المادة المتصلة بما فيها الأجسام الصلبة والسوائل مهملة أي تأثير للبنية المتقطعة للمادة باعتبارها مؤلفة من أنواع مختلفة من الذرات معتبرة أن هذه الأجسام الكبيرة متصلة تقريبا بما يكفي لتعطي نتائج جيدة عمليا. بالتالي فإن ميكانيكا المتصل تعامل معظم المقادير الفيزيائية (الطاقة، العزم) باعتبارها دوال مستمرة تقوم باجراء نهايات واشتقاقات عليها لتحديد قيمها اللحظية في لحظة زمنية معينة، كما تستخدم المعادلات التفاضلية لحل الكثير من المسائل التي تنشأ في هذا العلم.

المعادلات المحلية

لدراسة حقل التنقل تعليم_الجزائر عند تغير شكل جسم ما تحت ضغط أو لدراسة الضغط الناتج عن انتقال مفروض في كل نقطة من نقاط الجسم يوجد ما يسمى المعادلات المحلية التي تحقق التوازن المحلي والذي يؤدي بدورة إلى التوازن العام للجسم. قبل كتابة هذه المعادلات يجب أن نوجد أولا صيغة لكتابة التشكل والضغط في كل نقطة تعليم_الجزائر من الجسم تعليم_الجزائر أيا كانت الأبعاد (من 1 إلى 3) وفي كل الإتجاهات الممكنة (عدد لا نهائي طبعا). لهذا وجد مايسمى ب:
  • تنسور التشكلتعليم_الجزائر وهو عبارة عن مصفوفة 3*3 في حالة ثلاث أبعاد.
  • تنسور الضغط تعليم_الجزائر وهوأيضا على شاكلة تنسور التشكل عبارة عن مصفوفة 3*3 في حالة ثلاث أبعاد ومصفوفة 2*2 في حالة بعدين وعدد في الأجسام ذات البعد الواحد
عند ذلك يمكننا كتابة المعادلات المحلية بالصورة التالية :
تعليم_الجزائر
وبحيث :
  • ρ الكثافة الكتلية
  • div المحول :تعليم_الجزائر
  • تعليم_الجزائر التسارع
منقولـــــــــــــ